过去，你要是拿着“Confero”这个单词，哪怕搜烂百度、谷歌，都难以找到一个与词义解释相关的准确结果。
但现在，随着在上汽通用五菱印尼工厂的第一辆车——一款名为Confero S的MPV正式下线，这个词开始在网络上又了新的含义。
基于五菱宏光(配置|询价)S1打造的首辆Confero S在印尼工厂正式下线，预计将于8月于当地上市。
印尼是一个重视血脉亲情、和睦团结的民族。Confero一词，在印尼语中有“相聚”、“在一起”之意，以此贴近当地文化的词汇，命名进军印尼市场的第一款车型，体现了上汽通用五菱对海外市场的精准了解和不断探索。
当许多自主品牌都对进入欧美市场趋之若鹜的时候，为什么上汽通用五菱却选择在印尼，开始自己的海外开辟之路呢？
01，国内销量增长放缓，急需开拓海外市场
目前，世界上汽车年均销量能达到千万辆级别的市场只有三个——美国、欧洲和中国。对于海外车企而言，中国市场这块大蛋糕只要能分得一口，便是它们提升销量的法宝。
但对于本就身处其中的本土品牌来说，近水楼台先得月，在自家门前攻下一方领地之后，走出国门成为了提高销量、升级品牌的一条必由之路。上汽通用五菱正是其中一个急需“走出去”的中国品牌。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2016年，中国乘用车销量超2800万辆，其中，中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆；同年，上汽通用五菱（含宝骏）共售出213万辆。
上汽通用五菱在华销量进入缓慢增长阶段，急需开拓新的市场。
中国品牌千万辆的销量中，年销量过百万辆者寥寥无几，五菱却独占了超过20%，可以说是帮助中国品牌撑起了一片天；和2800万辆的总量相比，虽然五菱看似只是冰山一角，但如果小鹿告诉你，去年销量达到200万辆以上的品牌，只有两个——被五菱压在身后的，是年销200万辆的上汽大众。
尽管五菱已经问鼎中国销量榜首，但同比增长只有4.4%，涨幅在前10品牌中并不突出；今年上半年累计售出约103万辆，几乎与去年同期持平，可见五菱在中国市场的增速已经有所放缓。
打开印尼市场之后，上汽通用五菱的品牌力将得到进一步提升。
总销量接近天花板，很难再有大幅度的上涨，且随着市场消费的不断升级，产品和品牌都需要提升，开辟海外市场不但可以实现销量上的突破，也有助于五菱提升品牌的国际影响力，让更多人知道中国的“五菱神车”。
然而，在成熟的欧美汽车市场，人们对汽车的需求与五菱目前的产品定位并不相符，且从若干进军欧美最后无功而返的中国品牌身上，也知道欧美市场的门槛之高，并不是羽翼未丰的中国品牌想跨就能跨进的。此时，五菱选择跟自身定位更贴合的印尼市场入手，显然是更务实更明智的抉择。
02，早有准备的出海计划，上汽作为坚实后盾
在占地60公顷的印尼工厂，主机厂和供应商园区各占地30公顷。工厂建成后，每年产能可达到12万辆，上汽通用五菱对其投资了高达7亿美元，是中国目前在印尼投资最大的汽车制造基地。
上汽通用五菱的印尼工厂是中国品牌目前在印尼投资最大的汽车制造基地。
没有一个企业会贸贸然对陌生的海外市场发起进攻的冲锋号，五菱此次出海印尼当然也不是一次突然的决定，过去向海外迈出的每一步，都一并促成了今日的成果。
从2004年开始，借助股东方的国际优势“借船出海”，在南美、中东和非洲区域以整车形式出口，由海外经销商负责销售产品以及售后服务；
2013年，五菱宏光通过知识与产品输出、人力资本与团队输出、业务运营与最佳实践输出的“三大输出”方式走向印度。
在“一带一路”倡议被提出后，上汽通用五菱积极响应，不断深化东盟市场布局，进军东盟第一人口大国印尼，打造右舵车生产基地。
上汽通用五菱实现了从“借船出海”到“造船出海”的过渡。
上汽集团是国内最具实力的车企之一，拥有较完善的经营体系；通用汽车在技术上的强力支持，让上汽通用五菱具备了高标准的生产水平；再加上得益于早期累积下的海外销售经验，上汽通用五菱从过去依靠外力的“借船出海”，一步一步成功过渡到自力更生的“造船出海”。
03，设厂印尼，辐射东南亚市场
2016年，在印尼卖出的汽车数量超过106万辆，是东盟国家中体量最大的单一市场；在中国以南地区中，销量仅次于印度（2016年销量约367万辆）。
上汽通用五菱把工厂设在印尼，表面上是想把东南亚地区最大的市场拿下，但事实上，其瞄准的市场早已不只是印尼，而是整个东南亚。
上汽通用五菱的目标不至于印尼，还覆盖东盟十国。
印尼汽车市场还处于发展初期，消费者对产品的需求大致与上汽通用五菱现今的产品定位吻合。上汽通用五菱先把印尼作为开发东南亚市场的大本营，在新工厂执行通用全球制造标准建设；同时，印尼公司还将实施本地化采购策略，目前已有15家供应商企业入驻印尼零部件园区。
目前，上汽通用五菱主要向印尼市场供应五菱品牌旗下成熟的MPV及其它产品，未来，还将逐步从印尼出口至东盟国家，印尼工厂将成为辐射整个东南亚市场的重要生产基地。
东盟主要汽车市场年销量超过260万辆，是一个极具发展潜力的新蓝海。
东盟国家之中，均以小国为主，汽车主要以进口为主。当年最为人熟知的东南亚汽车品牌——马来西亚的宝腾，如今也因经营不善成为了吉利的囊中之物，足见该地区的汽车市场并没有足以与外来品牌抗衡的本土力量，这更让东南亚市场成为外国车企眼中的一片新蓝海。
中国一直与东南亚国家关系融洽，唇齿相依，在“一带一路”倡议的推动下，更有利于上汽通用五菱针对东南亚市场的战略布局，让品牌在亚洲甚至国际市场收获更多认可。
04，中国品牌走出国门的代表
上汽通用五菱十分清楚自己的品牌调性和产品定位，它所开辟的海外市场之路，并没有好高骛远地给自己定下一个进军欧美市场的目标，而是选择开辟对中国品牌更为友好的东南亚市场。然而，这并不意味着中国品牌就能在此一帆风顺。
东南亚位于两洲两洋的中心地带，是世界上著名的”十字路口“，也是中国从古至今通往世界的重要出口。
东南亚市场的准入门槛虽未如欧美市场高，在业内更被称为“蓝海市场”，但这里早已有日系品牌长年盘踞。不过，日本车企输出印尼的技术相对落后、造型老旧。而上汽通用五菱输出车型则是与国内同步或更超前。虽然市场竞争还是十分激烈，但有着出众的产品竞争力作为支撑，上汽通用五菱依然拥有足够大的赢面。
由于Logo相似，克尔维特被称为“五菱超跑”这个梗已经被中国人玩烂了，五菱的亲民形象也更深入人心。
古有张骞铺开丝绸之路、郑和下西洋，中国人骨子里总不缺一份敢于挑战的冒险精神。乘着“一带一路”的东风，以及凭借在海外市场多年的探索和过硬的产品质量，上汽通用五菱抓准机遇，勇于挑战，承载着人们对五菱品牌的情怀，对中国品牌走出国门的憧憬，积极开辟海外市场，将从“中国神车”蜕变为“亚洲神车”。
也许某一天，当你在异国享受着东南亚的热带风情时，一抹熟悉的“秋名山神车”身影就从你身边呼啸而过。
