最近在“驭·见强大中国——比亚迪王朝之旅”的活动上，我终于见到了宋DM。这样一来，我也算是完成了比亚迪“542”战略车型体验拼图，试驾过包括唐100（中型SUV）、秦100（紧凑型轿车）和宋DM（紧凑型SUV）三款不同级别车型。
“驭·见强大中国——比亚迪王朝之旅”还在继续，感兴趣的网友可以关注下他们官宣
Double is better！宋DM终于来了！
试驾感受和之前去过的同事没有什么大差别，宋DM，DM也就是Double Mode，双模，可以在纯电动和混合动力之间切换，动力系统和唐100基本相同，依然是4.9秒破百。（不骗你，百公里加速4.7秒的SUV，油耗才2L | DA试驾）
不同点在于，宋DM汽油机部分从唐100身上的2.0T换成了秦100的1.5T，纯电续航为80km。当然，日后自然少不了宋100，还有小型SUV元DM，再之后元100。总之，Double is better！新能源时代谁也阻挡不了。
宋DM是一款紧凑型SUV，这个级别的混动车型并不多
比较突出的感受，宋DM作为新比亚迪时代的产品，车辆做工确实较以往产品又有了长足进步。之前试驾秦100，厂家介绍是中期改款，但整体品质相较于之前已经是换代般的变化了。
竞争对手上，宋DM为将直面传祺GS4(配置|询价) PHEV和荣威eRX5的竞争。纸面来看，宋DM显然优势巨大，无论是纯电续航，还是四驱加持，就连价格都比eRX5有着不小的优势。
两个承接：宋DM填补了秦100和唐100之间的价格空档
另外，宋DM补贴后价格为17.99万元起，可以说无论是从售价还是从紧凑型SUV级别，或者是说性能指标，宋DM都恰恰好定位在秦和唐之间。
这么做的好处非常明显，以前唐的名气传扬的很厉害，百公里加速虐保时捷什么的，但是唐售价要26.59万元（不注明补贴，则价格均为指导价），这个价格限制了它走量。
同时，秦虽然售价为18.59万元，无论是做工、操控都有不错的口碑，可轿车的热度自然是不能跟SUV相比的。宋DM对经销商的意义在于，如果到店客户不想要轿车，但又觉得唐太贵，那宋DM就是个潜在选项。
到4S店看车的消费者如果不想要秦，而想要SUV，那价格更实惠的宋DM显然更有吸引力
同样的，到店关注宋DM的消费者，可能想要更好品质，那就选唐。不像以前，买秦的人看完不满意是绝不会考虑唐的，嫌唐贵的也不会考虑轿车，那这些潜在客户就流失掉了。
对于比亚迪来说，542战略也终于初步形成一个产品矩阵，秦宋唐相互之间的潜在客户都有可能顺序转化，这样品牌曝光度也会有提升。哦对了，未来还会有小型SUV元，它将进一步拉低比亚迪新能源车型价格门槛。
两个故事：唐车主的换车故事和宋晓军眼里的中国军工
这位唐车主还是个论坛网红，他的传奇之处在于，它是普拉多2700的车主，也是沃尔沃S60(配置|询价)L的车主，最后换了一台唐。成为论坛网红前，还有很多网友质疑他身份的真实性，质疑其唐车主的身份。
草老汉是唐车主，也是个论坛网红
据这位车主自己介绍，他之前一直经商生活在欧洲，确实是个爱车、爱玩车的人，后为了陪伴老母亲才回国发展的。这故事的重点是，一个懂车爱车的人肯把自己的进口车换成唐，这就充分说明了，中国车确确实实在进步，而且已经有个别车型有了和进口对手一较高下的能力。
著名军事评论员宋晓军的个人分享则侧面印证了，中国品牌就像中国军工一样，一直走在自主自强的道路上。
宋晓军分享自己的海军生涯和中国海军军工的自强之路
如果说家用车产品上，大家还看不到自主自强的重大意义，那军工上这一点就异常明显了，你没有自己研发制造的能力，别人就可以不卖给你先进武器，那如果有争端，我们国家就会处于被动地位。
企业也一样，虽然现在强调各车企要有强大的整合能力，整合各个零配件供应商来完成一辆车的生产。可是在例如新能源车三电这种关键技术上，没有积累的车企就是要被钳制，甚至会被淘汰。不久前，还有中国品牌车企因为变速箱被人限量供应，而影响到车型销量这样的事例。
两个时代：比亚迪有改变有坚持
从IT零部件到做汽车新能源，以及新的云轨，比亚迪一直在变，2003年开始造车的资历也算不上太长，可比亚迪有自己的坚持，那就是核心技术以及自主创新，比亚迪是个技术性企业。
比亚迪是国内少有的同时拥有电池、电机和电控自主技术的车企。因为新能源是所有车企都要面对的一个，已经不能说是趋势，而是大势了，所以比亚迪的新能源技术积累一定是这个企业的一笔财富。
比亚迪汽车 总经理助理 杜国忠强调比亚迪是技术型企业
曾有过那么一段时间，F3之后，比亚迪的造车之路让人感觉走入了死胡同，模仿来模仿去，找不到自己的特质。
直到后来，比亚迪靠着自己的电池技术积累，凭借新能源技术，把自己的造车业务拉回了快车道。2016年，比亚迪蝉联全球新能源汽车销量冠军，同比增长69.85%至9.6万辆。
中国军工的自主之路和中国车企的自主之路有共通之处
再到请来奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格（WolfgangEgger），大家常常吐槽的“比亚迪和大众之间只差一个优秀的设计师”，这不，比亚迪请来了设计界大拿。不止如此，比亚迪还请来了奔驰汽车前底盘调校工程师汉斯（HEINZ KECK）。
“1980年代，奥迪用了10-15年时间，从一个中档品牌变成一个大家认同的高档品牌，我希望用5年时间，让比亚迪在底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。”汉斯这番话还有另一种解读，那就是再过5年时间，比亚迪汽车还将有一个巨大的进步，值得期待。
多说两句
这次，我又找比亚迪工作人员聊起了品牌宣传，比亚迪这次从中国军工结合中国品牌，然后吸引军迷等群体的做法还是值得称道的。也讲到了中国品牌在宣传上还是需要再打开思路，这样能更好的宣传产品，也有助于品牌树立。
比亚迪这次宣传活动来到了位于青岛的中国海军博物馆
当然，我和比亚迪也有共识，那就是，好的产品一定是所有宣传的基础，也就是说你要有好车作为基础才行，要不然多华丽的宣传都是白搭。这句话送给所有中国品牌，长安、吉利、传祺、长城、众泰……
