中国汽车品牌的崛起已经是个不争的事实，这不仅仅是市场占有率和销量上，曾经是高高在上的外资品牌，也开始学习起中国品牌的一些做法。
部分中国品牌开始成为外资品牌的学习对象了！
DearAuto获得可靠消息称，德国大众曾派人来中国拆哈弗H6(配置|询价)，给了个80的高分，得出的结论是，大众体系无法用这样的成本造这样的车。而上汽通用内部现在拿吉利当竞争对手了，尤其是在营销上，要知道，通用当年的营销可是业内NO.1的，而吉利内部是拿丰田来对标了。
这些现象虽然不能完全说明中国品牌已经可以与外资品牌PK，但是在部分领域，可以开始成为它们的学习对象，比如说成本控制和本土化营销方面。
1，大众拆解H6后惊呼：它们的体系无法做到这一成本
在中国市场，大众无疑是最强大的汽车集团。大众汽车集团（中国）公布的信息显示，在上汽和一汽的共同努力下，大众汽车集团汽车上半年在中国交付量近183万辆。其中，6月份销量达31万余辆，同比增长5.2%，创下同期交付量纪录。
大众汽车的实力在中国还是最强大的。
大众的体量比长城高出了一大截，但强大的大众也并非高枕无忧，比如在中国市场飞速发展的SUV市场，大众还是很缺乏产品（今年才补上途观L(配置|询价)、途昂等），于是买了H6来拆解，结果就惊呼，大众体系无法用这样的成本造这样的车。
哈弗H6的起步售价为8.88万元，还有1万多的利润，成本控制力让大众惊呼。
事实也是这样的。哈弗H6的厂家指导价为8.88-14.68万，而尺寸比H6还小的途观丝绸之路版的厂家价格为19.98-31.58万元，差不多大小的途观L起步售价22.38万元。当然，以大众的品牌力，途观在中国也相当畅销，赚得盆满钵满。
哈弗H6也还不赖，公开的统计数据显示，长城2016年销量超过100万台，利润总额105.51亿元，其中H6贡献了58万台，单车的利润超过1万元，单车利润率超过10%，而大众全球的利润率在5%左右。
在中国品牌不断向上突围与外资品牌短兵相接的过程中，外资品牌的成本劣势凸显出来了。比如说技术转让费（中国品牌没有）、人工等管理费用居高不下，决策流程慢，这还是没有算采购成本。
2，通用：营销开始学吉利？
俗话说，大众在中国会造车，通用会卖车。换种说法就是，通用尤其是上汽通用在中国的营销做得好。
上汽通用：“我们可以用80分的产品打败人家100分的产品。”为什么？因为SGM营销做得好嘛。
那还真不是吹的，无论是当年赛欧“10万元家轿”还是别克品牌的“宁静致远”，都成为中国汽车史上经典案例，上汽通用的领导就曾表示，“我们可以用80分的产品打败人家100分的产品。”为什么？因为SGM营销做得好嘛。
近的如凯迪拉克，它通过Vday性能秀、博鳌亚洲论坛年会、世界高尔夫球锦标赛（WGC）-汇丰冠军赛、凯迪拉克梵高感映艺术大展、及舞台剧《战马》中文版亚洲巡演等高端商业、体育、艺术、文化赞助活动，在豪华车领域赢得了认可，2017年1-7月凯迪拉克累计销量超92,800辆，同比增长86%，成为增速最快的豪华品牌，也证明了上汽通用的实力。
凯迪拉克Vday性能秀让人印象深刻。
但是，上汽通用内部人士也证实，公司内部正将吉利作为竞争对手。DearAuto也明显的感觉到，在一些营销活动上，上汽通用正采用小规模、深入沟通的形式，这与吉利具有异曲同工之妙。
此前，上汽通用更喜欢的是大场面的活动。
在媒体和业内人士看来，吉利的体系和营销力也走在大多数合资企业前头。
吉利汽车已经成为中国品牌的领头羊。
吉利正成为中国品牌的领军品牌，今年1-7月，吉利累计售车621,731辆，较去年同期增长约89%，就全年110万辆的销售目标而言，已完成57%。
3，五菱已经不是当年的五菱，远远甩开了三菱
通用在中国还有一个庞大的合资公司—上汽通用五菱，现在年产销过200万台，成为销量最大的单一汽车企业。
五菱的成就已经远远超过三菱。
但是，当年可不是这样的。20年前五菱取这个名字就是希望比三菱做得更好，从组装大发、三菱开始起步，一晃20年，五菱真的比三菱做得好了，新品牌宝骏也蹭蹭往上走，宝骏510月销3万辆的成绩让三菱侧目。
2016年上汽通用五菱销量突破213万台，三菱全球销量不足50万台，也就是说五菱单中国的销量就打败了三菱全球，五菱现在开始向印度、印尼等地扩张。
三菱合资公司广汽三菱上半年销量54,216辆，同比增幅达182%，但体量与五菱相距甚远。
