跻身“财富500强”的中国公司，1996年只有区区3家，美国是151家；到了2017年度，跻身这个榜单的中国公司已经达到115家，与美国的132家已经相去不远。
是不是有点热血沸腾，壮怀激烈？别忙，如果换一个维度，从品牌角度去衡量，就很遗憾——必须承认我们离真正的强大还有不小的距离。
在世界品牌实验室(World Brand Lab)发布的“2016年世界品牌500强”排行榜中，美国占据227席，英国、法国均以41个品牌入选并列第二；日本37个位居第三，中国虽然以36个品牌列总数第四，但是进入前100的只有区区8家，进入前200的，也只有11家。
虽有36个品牌跻身世界品牌实验室的“2016年世界品牌500强”，但进入前100的中国品牌只有8个，最高排名也只有36名。相比之下，美国进入这个榜单的品牌多达227个！
而在另一份由Brand Finance发布的“2017年度全球最具价值品牌500强”榜单中，入围的中国品牌也只有55个，跻身前100的只有16个。
更需注意的是，在这两份榜单中，入围的中国品牌主要都是诸如工商银行、中国电信、中石油这样的企业，在入围Brand Finance“100强”的16家中国品牌里面，真正“2C”的制造业只有华为一家；入围世界品牌实验室“200强”的11家中国品牌里面，属于制造业的也只有海尔、华为、联想3家。
入围Brand Finance“品牌价值 100强”的中国品牌有16家，其中真正“2C”的制造业品牌只有华为一家。
一个真正的强国，必须建立在强大的实体经济基础之上，制造业是大国的根本，作为一个大国，不能只有微信、支付宝、京东和共享单车，更应该有高铁，有大飞机，在高端制造业应该有自己的强势品牌。
汽车业因产业规模大、关联行业多、技术门槛高，被誉为现代制造业的皇冠，自从汽车诞生以来，“汽车业强国”基本上就等于“工业强国”。
虽然中国早在2009年就已经是世界第一汽车产销大国了，但令人遗憾的是，我们还不是一个汽车强国，因为我们还没有自己的强势汽车品牌。
在Brand Finance“品牌500强”中，共有9个汽车品牌跻身前100——日本4个、德国3个、美韩各一个，没有中国品牌。
在世界品牌实验室“品牌500强”中，跻身前100的汽车品牌是11个，德国5个、日本2个、美国2个、韩法各1个，没有中国品牌！
汽车业是一个高度国际化的行业，长期为德、日、美、韩、法等工业强国所垄断，中国汽车品牌要想崛起谈何容易！但是，在下定决心一定要把自主品牌做好的中国人面前，没有什么困难是克服不了的。
事实上，知耻而后勇的中国汽车人，正在奋发前行，中国的汽车品牌正在迅速崛起，广汽传祺就是其中的优秀代表。
截止目前，传祺GS4(配置|询价)累计销量已突破70万台，成为中国车市当之无愧的“明星车型”。
德国制造的最强对手
2014年，在经历了尴尬的市场份额“12连跌”之后，中国品牌乘用车当年市场份额降至38.31%；
但这只是中国品牌转型升级、去劣向优过程中不可避免的阵痛，之后，中国品牌乘用车市场份额连续上升，2015年市场份额达到41.3%，2016年达到43.19%，今年1-9月，中国品牌占乘用车销售总量的42.89%，占有率比上年同期提升0.67个百分点。
在一个消费持续快速升级的市场里，份额的提升，必定是品牌突破的结果。中国汽车品牌在过去的5年里，突破了一个又一个“品牌天花板”，平均单车价格与合资品牌的差距正在迅速缩小，个别中国品牌甚至对合资品牌形成了超越——比如广汽传祺。
GS8之前，广汽传祺的平均单车售价约13万元，已经超越了韩系合资品牌；GS8的推出及旺销，助推传祺平均单车价格到14万元以上，进一步超越某些日系合资品牌。
传祺一直是平均单车价格最高的中国乘用车品牌，平均单车售价甚至高于一些合资品牌。
2016年，广汽传祺累计销量达37.1万辆，营业收入超353亿元，主力车型售价14万+，平均单车利润8000+，营业利润率近9.3%！这是什么概念？丰田的盈利能力是业内公认的，但是2016年也只不过为7.2%。
中国制造再也不是低端劣质的代名词，以传祺、华为等为代表的一大批优秀中国品牌，正在让对手感受到中国的强大。
德国是当之无愧的制造业强国，制造业也一直是德国人的骄傲，然而德国人正在把中国制造视为最强的对手。德国《质量管理杂志》网站日前报道称，一项调查显示，八成德国人认为“中国制造”是“德国制造”的强劲对手；54%的受访者更认为，来自中国的竞争者正加大步伐，将超越德国品牌和德国企业的创新能力。
广汽传祺获颁车展组委会官方“2017北美车展荣誉奖”。
仅仅十年前，中国制造还是德国媒体嘲讽的对象，兴冲冲去参加法兰克福车展的几个中国品牌汽车，被德国媒体讥笑为“来自中国的破铜烂铁”。
十年后的2017年，传祺成为北美车展110年历史上第一个进入主展馆的中国品牌，赢得了外媒的不吝赞美。
在车展上首发的传祺GS7被福布斯（Forbes）评为“杰出全球首发车型”，纽约时报则称它为“新一代重磅SUV”。传祺也在这届车展上宣布2019年正式进军北美市场，到门槛最高的市场去参与国际市场竞争——老在浅水区玩没什么意思，到中流击水才痛快！
福布斯授予传祺GS7“杰出全球首发车型”大奖。
《纽约时报》授予传祺GS7“新一代重磅SUV”大奖。
每一个中国人，都对当年德国媒体“来自中国的破铜烂铁”的嘲讽感到耻辱，但是没有办法，因为你在碰撞测试中真的得了零分！十多年后，传祺为中国制造正名。
今年7月，C-NCAP公布的本年度第二批碰撞测试结果中，传祺GS8(配置|询价)以57.7分的成绩，力压途观L(配置|询价)的54.6分，在5个得分项目中，除了“加分项”、“侧面碰撞”两项和途观L一样都是满分，其他3项测试得分都高于途观L（见下表）。
传祺的供给侧改革之路
传祺是起步较晚的中国品牌，第一款传祺GA5轿车2010年才正式上市，从那时算起到现在，传祺才走过了短短7年多的时间，但成就最令人瞩目的中国品牌也是传祺。
2016年广汽传祺销量同比增长96%，对广汽集团的利润贡献度接近一半,要知道，广汽集团旗下的广本、广丰，盈利能力在合资品牌里也是名列前茅的。在此基础上，今年1-9月，广汽传祺全系销量继续保持高速增长，在乘用车市场整体增幅只有2.38%的前提下，同比大涨46.8%，累计销量超过2016年全年。
当初，广汽集团宣布要搞自主品牌的时候，收获的是一片质疑和嘲弄。那时，守着广本、广丰两大合资企业，广汽挣钱挣到手软；那时，搞自主品牌是费力不讨好、赔本赚吆喝。
直到今天，很多自主品牌依然是各汽车集团的亏损黑洞，根据各自财报，今年上半年，北汽自主品牌业务净亏损32.65亿元，一汽夏利净亏损6.86亿元！2016年，一汽轿车净亏损9.54亿元！过去3年观致汽车更是累计巨亏超过60亿元！
汽车市场竞争激烈，自主品牌不好干！
为何传祺能走出一条与众不同的道路？在挑战“18万元+”品牌天花板的时候，那么多中国品牌都失败了，为何只有传祺GS8一炮打响，月销过万，与汉兰达、锐界三足鼎立？
GS8在高端市场取得的成功，不仅属于传祺，更属于中国汽车品牌，属于整个中国制造。
这源于传祺走了一条与其他自主品牌完全不同的供给侧改革之路。
作为一个概念，供给侧改革这两年才开始时髦，然而，广汽传祺从一开始就是汽车行业供给侧改革的践行者。
广汽传祺第一款车GA5，是一款B级轿车，2010年上市，当时售价 12.28-19.98万元；
广汽传祺第二款车GS5，是一款中级SUV，2012年上市，当时售价12.38-22.98万元；
广汽传祺第三款车GA3，是一款A级轿车，2013年上市，当时售价为7.58-11.98万元；
广汽传祺第四款车GA6，是一款B级轿车，2014年上市，当时售价为11.68-19.68万元；
然后——
GS4是一款紧凑型SUV，2015年上市，当时售价9.98-14.68万元；
GA8是一款C级轿车，2016年上市，当时售价16.98-29.98万元；
GS8，是一款中大型SUV，2016年上市，当时售价16.38-25.98万元；
GS7，也是一款中大型SUV，2017年上市，售价14.98-20.98万元；
GS3，是一款小型SUV，2017年上市，售价7.38-11.68万元；
……
我们看到，整体上，传祺的产品定位越来越高端，到目前为止没有进入A0级市场，没有7万元以下车型，随着GS8的热销，传祺品牌已经有效突破20万元品牌天花板，车型平均单价一年一个台阶，远超很多合资品牌。
在SUV领域取得成功之后，广汽传祺开启了“轿车振兴计划”，今年前三季度， GA6累计销量超1.8万台，同比增长165.6%，位居B级轿车市场中国品牌前二；GA8销量同比增长104.1%，持续领军中国品牌C级豪华轿车销量，并在G20峰会、达沃斯论坛、东盟博览会、金砖五国峰会等国内外高端盛会频频亮相，全面展示中国制造的最高水准。
和绝大多数中国品牌都是选择低端切入不同，广汽传祺一开始就从中高端切入市场。高端切入的路当然更难走，但是走成功了，后面的路就越走越宽；低端的路开头容易，但是容易越走越低端，品牌形象一旦固化，随着合资品牌的下压，路只能越走越窄，直到无路可走。
一开始广汽传祺也的确遭遇到了市场困境，但是传祺没有动摇，而是坚持国际标准，坚持正向开发，坚持创新驱动，最终获得市场认同，创造了6年年均复合增长率85%的“传祺现象”。
谁不想高端？尤其近几年，消费升级加快，几乎所有的中国品牌都把“品牌向上”挂在嘴上，但是品牌向上谈何容易！那么多高端突破的尝试都失败了，为什么GS8能够一炮而红？
当别人都在抄袭模仿的时候，传祺在坚持国际标准、正向开发；
当别人都在低端市场车卖得不亦乐乎的时候，传祺却选择了做B级车，上来就和合资品牌最强对手正面交锋；
当别人也开始做B级车的时候，传祺已经在做C级车；
当别人都在做轿车的时候，传祺在做SUV；
当别人也开始做SUV的时候，传祺在做大7座高端SUV；
当别人都在搞纯电动的时候，传祺却在搞技术门槛更高的增程型电动车和插电式混合动力汽车，所以当传祺开始做电动车的时候，GE3就是国内最好的电动车，各项性能指标直接对标宝马i3，因为传祺真正掌握了电池、电机、电控、机电耦合、系统集成等五大新能源核心技术优势。那些搞低端骗补纯电动车的，是不可能掌握这些核心技术的。
……
这就叫供给侧改革！
不负嘱托，打造世界级品牌
2017年4月4日，中央领导对广东工作作出重要批示，要求广东做到“四个坚持、三个支撑、两个走在前列”，在新的起点上再创新局。
所谓“四个坚持”就是：坚持党的领导、坚持中国特色社会主义、坚持新发展理念、坚持改革开放。
“三个支撑”是指：为全国推进供给侧结构性改革、实施创新驱动发展战略、构建开放型经济新体制提供支撑。
“两个走在前列”是指：在全面建成小康社会、加快建设社会主义现代化新征程上走在前列。
殷殷期盼，沉沉嘱托。这既是整个广东人民的骄傲，也是广东人民的历史责任。对广汽集团这样连续5年入围《财富》500强的大型国企，应该肩负的责任也更加重大。
自成立以来，广汽传祺发展速度和盈利水平均居中国品牌前列，走出了一条“定位高端、品质优先、创新驱动”的发展道路。传祺品牌的表现，不负中央嘱托。广汽人用实际行动证明，在供给侧改革、创新驱动发展层面，国有企业、自主品牌大有可为。
中央领导指出，中国是个大国，必须要做强实体经济。实体经济关键在实，传祺的成绩取得的实实在在。在J.D.Power 2017年中国新车质量研究(IQS)报告中，广汽传祺连续五年位列中国品牌榜首，其中，传祺GS4蝉联紧凑型SUV细分市场中国品牌榜首，并跃升至行业第三。
在J.D.Power的另一项调查中，传祺的排名更好，2017年4月，J.D.Power发布的中国汽车经销商满意度研究（DSI）中，广汽传祺获得934分的全行业最高分，超过雷克萨斯和路虎等豪华品牌，小样本排名第一。
在今年9月20日发布的“2017年度中国汽车售后服务客户满意度调查”(CAACS，简称卡思调查)中，广汽传祺以87.74的高分荣膺自主品牌第一。
在传祺等优秀自主品牌的带动下，自主与合资品牌新车质量的差距逐年缩小，2017年，两者的“每百辆车问题数”（PP100）进一步缩小至13。
广汽传祺不仅赢得消费者的认同，也赢得了资本市场的盛赞。2017年10月12日，高盛集团发布了针对中国市场的“新漂亮50”名单，入选的汽车股只有3家，广汽集团是其中唯一的国有企业。
很多人都在琢磨传祺成功的捷径，然而残酷的市场竞争面前，哪有什么捷径？传祺无非是在供给侧改革方面走得比别人早了一点，在创新驱动领域走得比别人坚定一点。
广汽传祺整合全球优势资源，基于广汽“跨平台模块化架构（G-CPMA）”，已形成同时主导3个车型和多款发动机、变速箱等核心部件的自主开发能力，搭建了G、GS两大发动机平台，开发的G-MC机电耦合系统可实现纯电动、增程、混动等多种驱动模式，构建了具有自主知识产权的汽车电子基础软件平台（XCU），实现动力总成级别汽车电子零部件硬件自主开发与生产能力……
没有这些，品牌向上、供给侧改革只能是空谈。
年轻的奔驰前设计师张帆，被挖到广汽之后，因出色的业绩，升任广汽研究院副院长，这也体现了广汽在用人上的创新思维和国际化意识。
汽车业是国际化产业，一个强大的汽车品牌，必须是国际化品牌。广汽传祺的最终目标，是成为世界级的中国品牌、产销研全球化的国际企业。
在做强国内市场的同时，传祺已经把眼光投向海外，目前，广汽传祺已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块14个国家的落子布局，初步构建了广汽传祺的全球销售网络和服务体系。
传祺在中东市场经受了热带沙漠气候高温酷暑、沙尘暴和极低湿度的考验，获得了极佳的口碑，成为当地消费者口中的“Best Chinese Car Brand”；2016年，广汽传祺成功在尼日利亚建立了SKD工厂，成为首个在当地组装的中国汽车品牌；在北美，广汽传祺设立了研发中心，计划不晚于2019年进入北美市场……
广汽乘用车总经理郁俊在2017年北美车展上宣布，传祺2019年正式进军北美市场。
走出去，成为真正的世界级品牌，也是一种供给侧改革。
为什么要供给侧改革？因为市场在不断升级、变化。因循守旧，最后只能可悲地沦为“过剩产能”。创新是永无止境的，未来，广汽传祺将继续坚持创新驱动，全体系深入贯彻供给侧结构性改革，加快实现从制造向创造转变、从速度向质量转变、从产品向品牌转变，全方位提升核心竞争力。
