“MPV未来会是下一个风口！”在我入行的时候，我的前辈就在说这句话了。
结果呢！！！
2013年，MPV的同比增速达到了164.5%，三倍于当时SUV的同比增速，可喜。 2014年，MPV的增速腰斩再腰斩，只有46.8%，但还是略高于SUV的36.4%，也还行。
但到了2017年，MPV销量同比下滑达17.05%；2018年，MPV的全年累计销量只有173.46万辆，比2014年的销量还少了将近20万台，同比下滑达到了16.22%。
今年一月份的销量也出来了，大盘还在下滑，而MPV毫无疑问成为了“三驾马车”当中的下滑急先锋——同比下滑达27.4%。
看到这样的数据，“MPV未来会是下一个风口！”这句话就再也没人提及过了。
过年前，我问遍了我身边的所有人——“你怎么看待未来的MPV市场？”得到的答案无一例外都是“不看好”。这时候，有一个疯子跑出来说：“我依旧相信MPV市场会是下一个蓝海！”
那个疯子就是我。而我之所以如此斗胆地说出这句话，主要是看到两个信号！
一个就是MPV的销量榜。
没错，2017年和2018年，MPV市场是在下滑，但具体原因是MPV本身在结构性调整——微面用户正在转型，而家用的MPV市场却在极速膨胀，只是膨胀的速度赶不上微面下滑的速度罢了。
我整理了一下家用MPV这两年的销量，除了别克GL8在2018年同比下滑1.06%外，其余的MPV都有很大幅度的提升，宋MAX这些新人就不说了，就本田的奥德赛(配置|询价)和艾力绅，大众的途安这些老江湖，它们都有着20%以上的同比增长速度。
而另一个信号则来自市场。
最近车企投放MPV市场的力度很大，上汽大通投放了G50，传祺也推出了GM6，吉利的嘉际也即将上市了。在GM6上市不久后，我走访过传祺的4S店，里面的销售跟我说：“进店咨询GM6的消费者比GS5多。”
这就是一个很明显的市场信号啊！传祺GS5和GM6这么一对比就极具代表性，首先GM6和GS5是同期产品，它们的技术背景是一致的，它们的品牌是一样的，就连价格也都几乎重叠，唯一的区别就在于一个是MPV一个是SUV。显然，一台出色的MPV是会盖过SUV的风头的。
过去家用MPV没有起色，主要还是产品太少，来来去去就是别克和本田。其它车企并不是没有尝试，像大众的途安，丰田的逸致和本田的杰德……它们都是这个级别的先锋，但却极少有成功的，甚至它们中的个别都不敢称自己为MPV。
在当时，不敢承认自己是MPV也是很正常的，因为MPV在市场上有着一个不太好的口碑。
第一个就是颜值。为了让车内空间最大化，那时候的MPV，无论是途安还是逸致，都长得方方正正的，不是那种让人一看就有购买欲望的车。然而，即便已经长得很是方方正正了，但其车内空间也依旧捉襟见肘——第三排座椅比现在七座的紧凑型SUV还要委屈。
逸致的第三排比现在七座奇骏的第三排都还要差。
那时候的MPV都知道自己有这个毛病，如果你翻一下它们的配置表，你会发现，即便它们有七座或六座的车型，但占比却是极少的，途安更是只有顶配才有。这就让当时的MPV成为了不过是后备箱大一点的两厢车罢了，真正能称之为MPV的也就只有20万以上的别克GL8和本田奥德赛。
第二个就是油耗。油耗是MPV谈之色变的东西，“一块钱一公里”是我听MPV车主说过最多的话，以至于当我在GM8的提车作业上写道它的高速油耗只有6.4L/100km时，很多人都投来质疑的声音。
MPV相比起轿车，油耗确实是要高一些，整备质量比同级轿车重，这是不争的事实。车重是很不利于城市路况的油耗的，在走走停停的过程中，因为惯性较大，起步那一下的瞬时油耗会特别高。
当然，MPV也许还有很多缺点，例如它开起来太过于笨重，车流中游走并不十分方便，停车也相对较难；七座的MPV不能享受六年免检的政策，两年就需要年审一次。但我觉得，会阻止你买MPV的，大概就是前面两种原因——丑和油耗高！
但我觉得这两个硬伤，以现在“高明的医术”，基本是可以痊愈的。
首先就是丑。
从比亚迪宋MAX开始，新推出的几款车型，在我的审美标准下，几乎没有一台MPV是丑的，各家设计师似乎已经找到了切开MPV这块蛋糕的方法了。
纵观现在的家用MPV车型，譬如别克GL6，传祺GM6，大通G50(配置|询价)，还有吉利的嘉际，你很容易就会找到它们的设计共同点——尽量让车看上去扁平一些。
要实现这个的方法有很多，例如他们在前脸上普遍都采用了很多横向的元素，并用了矩阵式的大灯来提高整台车的档次感；侧面的“悬浮式车顶”似乎并不会缺席，这是很浓墨重彩的一笔——即便是面包，起码也是夹层的面包了；尾部的“贯穿式尾灯”则很大程度上解决了它们方方正正的臀部的问题。
其次就是油耗高。
我前面说：“未来MPV会是下一个蓝海。”之所以强调“未来”是因为油耗方面——目前在中国销售的家用MPV中，几乎没有谁是搭载混动技术的，反而轿车和SUV就有很多。
我查了一下奥德赛混动和雅阁混动(配置|询价)在日本的油耗水平，在日本JC08的工况下，奥德赛混动的油耗为26km/L，也就是说1L油能跑26km，换算过来就是3.8L/100km，而雅阁混动的油耗为30km/L，换算过来就是3.3L/100km，相差无几了。
而且，JC08的工况是非常不利于整备质量重的车的，因为它需要频繁的加减速，更贴合我们城市路况的用车环境。而就在这个情况下，奥德赛混动的油耗还依旧能逼近雅阁混动，足显混动之于MPV的重要性。
另外，据有关机构统计：“在中国市场，家用MPV的主销城市是一二线城市。”而绝大部分的一二线城市也都开始落实限牌政策，两个“铁牌”无疑会成为消费者购入MPV车型的一个绊脚石。
如果此时你投放一个能上绿牌的插电混动车型，在这一二线城市的市场中，你将会占有先机。同时，这也是提升品牌高度的一个非常有力的手段，MPV本身就有设计难，制造难的特点，若能在发达城市成为爆款，无疑会成为一张“高端制造”的名片。
当然，凭借这两点，我似乎并不能断言“未来MPV是下一个蓝海！”真正让我抱有这个信念的是中国“千户保有量”这个概念——目前中国整体而言还是以家庭为单位买车为主，而最适合家庭用车的就是MPV这个车型。
其实，并不是说一家有七口人才需要买一个七座的MPV，当你的家庭人口超过五个的时候，七座或六座MPV就非常适合，因为市面上大部分的五座车，即便到宝马X5这么大尺寸的SUV也都无法让后排三位乘客坐得舒服，只有七座的MPV才可以。
所以，奔跑吧，MPV！
