“2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。”在3月12日植树节当天，上汽通用在媒体沟通会上发布重磅信息。
2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车。
作为通用全球最重要的海外基地，上汽通用一年200万辆的体量贡献了通用全球1/4销量，其一举一动其实代表了通用的新风向：在全球范围内迅速提升电动化。
在2019年2月7日的电话会议上，通用汽车（GM）首席执行官玛丽-芭拉重申，其产品阵容将“全面电动化”，但没有提供计划的具体细节。芭拉表示，通用很清楚，其电动汽车要到“下个十年初”才能赚钱。
通用汽车（GM）首席执行官玛丽-芭拉：产品阵容将“全面电动化”，但电动汽车要到“下个十年初”才能赚钱。
早在2017年的时候，玛丽来专场到中国就表示，2016 年至 2020 年期间，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型。到 2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近所有车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决方案。
目前，通用汽车在中国市场推广的新能源汽车包括：上汽通用五菱的宝骏E100、E200纯电动车、上汽通用汽车的凯迪拉克CT6 插电式混合动力车和别克Velite 5 增程型混合动力车。玛丽称，在中国市场，通用汽车未来还将继续加强新能源汽车领域的布局。
“通用汽车正在成为业内一家提供全系电动车并盈利的公司。”根据玛丽介绍，通用汽车正在大力降低电池成本，其最终目标是有效拓展新能源汽车产品线，给予客户高效且多样化的选择。
裁员关厂节约60亿美元，ALL IN 电动化
在2019年年初，通用汽车任命马克·罗伊斯（MarkReuss）接替丹·阿曼（Dan Ammann）出任总裁，立即生效。这是推动通用汽车在北美和中国向电动化和自动化转型的一部分。
通用汽车称，罗伊斯仍将致力于重建凯迪拉克品牌，精简通用汽车的产品开发业务，同时在未来两年调整更多资源转向电动汽车和自动驾驶汽车项目。
通用汽车关闭燃油车厂和裁员，节省下来的成本将会更多地投向电动汽车和自动驾驶技术领域。
通用汽车计划未来两年配置给电动汽车和自动驾驶技术的资源将增加一倍。为此，通用汽车正在进行大规模的重组计划，预计在全球范围内关闭5个生产基地，并将于2019年年底前在北美裁员约8000人。这些举措预计到2020年能为通用汽车节省60亿美元的成本，节省下来的成本将会更多地投向电动汽车和自动驾驶技术领域。
通用负责产品开发、采购以及供应链的副总裁 Mark Reuss曾表示说：“ GM 相信未来将会是全电动，无汽车污染的。当我们在 CES（消费电子展）宣布 Bolt 电动车时，我们将它形容为一个平台，而这正是下一步。”
最早的现代电动车诞生在通用，还孵化了特斯拉
通用现在电动化是否推迟了还有待观察，但是在电动化的探索上，通用是最早的。
早在1996年，通用EV1诞生了。这辆车长4309mm,宽1766mm，高1281mm，轴距2512mm,（车身尺寸接近于今天的新桑塔纳(配置|询价)），整备质量1350Kg。然而EV1是一辆双门两座车，再加上低风阻的车身造型，在那个时代的量产车中，外观绝对是一颗赛艇！
早在1996年诞生的通用EV1，是世界上第一辆现代化电动汽车，现在看起来也不落伍。
当时的丰田也推出了RAV4 EV，但是那辆车与其他电动车一样，都是基于汽油车的基础结构改装而来的电动车。而通用EV1则不同，它是一辆由电气工程师团队完全按照电动汽车的需求重新研发的一款车。可以说，通用EV1是世界上第一辆现代化电动汽车。
由于是定位为双门电动车，但是EV1的结局也让人感慨，通用EV1总计生产了1117台，但是这些车并没有卖向市场，而是选择了租赁的方式提供给南加州地区的用户。这些租户车主们第一次接触到现代化的电动汽车，对EV1的性能表现赞不绝口，人们称之为一辆伟大的汽车。
通用EV1的最终结局让人感慨：不是被销毁就是被放在博物馆。
但是好景不长，1999年，通用突然决定终止EV1项目，并要求收回所有在租的EV1汽车并销毁处理。租户们并不能理解这样的行为，而通用官方也只能回应“无可奉告”。租户不愿还车，绝大部分租户希望能出钱买下这辆租来的EV1，然而这些EV1车主毕竟还too young，最终，这些EV1全部被通用回收，放置在通用的停车场内，分批次陆续销毁，最后只留下几台放置在博物馆内收藏。
2005年，曾经的EV1汽车租户们，给通用EV1举行了一场葬礼，这是全世界首个为汽车举办的葬礼，标志着一次改变世界的机会，已经结束。
90年代参与通用EV1电动汽车项目的工程师不甘心失败，其中一些工程师说道：苟利地球环保以，岂因祸福避趋之？于是在加州宣布创建了一家电动汽车公司，研发使用铅酸电池作为动力的电动汽车。由于铅酸电池能量密度太低，一直没有大规模的突破，公司陷入了困境。这个时候，工程师马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）愿意投资15万美元，并要求放弃了铅酸电池，转而采用笔记本电脑同款的18650电池，成千上万的堆在一起，组成能量包，这是最好的，一下子把车辆的续航提升到了480km！
特斯拉其实是通用的工程师创办的。
之后，马丁·艾伯哈德团队士气大作，在2003年宣布成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在硅谷地区，用IT理念制造汽车，从而跟以底特律为代表的传统汽车彻底区分开来，特斯拉的发展大家都知道了，现在已经成为全球电动车企的领军企业了，被马斯克接管后，其市值规模连通用都要仰视。
通用的摇摆与丰田的专注
通用在电动车进入的早，但是在20世纪初，在美国推行大排量车和皮卡的热潮中又迷失了方向，放弃了电动车。
大家都知道，在认准了方向后（前提了准确的）后，要坚持不懈的走下去。这不是通用第一次失误了。在氢燃料领域，通用也是花了大钱在上面，也一度走在行业前列，但也是没坚持住。现在，氢燃料电池车被公认为是汽车的终极解决方案，通用又要重新开始了，让人叹息不止。
通用和本田自从 2013 年就开始合作开发氢燃料技术。而就在今年，美国陆军开始测试一款由氢燃料电池驱动的雪福来 Colorado皮卡。在氢燃料方面，通用的首要目标为商用和军用。
无论是混合动力还是在氢燃料领域，丰田比通用专注多了，成效更为显著。
相比之下，丰田汽车就“专一”的多。丰田早在1997年推出混合动力普锐斯，刚出来之时也是因为造型怪异、价格昂贵，卖得很少，但是，丰田并没有灰心，仍然坚持不懈的推广混合动力，20年过去了，丰田双擎（混合动力的名称）已经在全球卖出了1200万台，以至于有一种说法“混合动力有两种，一种是丰田，另一种是其它。”在做好油电混合动力后，再延伸至插电混合动力、纯电动，是自然而然之事，技术门槛也降低了很多。
在氢燃料电池领域，丰田从Mirra开始，也是坚持不懈，经历几代的变革，在氢燃料电池领域，也是走在全球最前列。
从这个意义上而言，通用是不是要学习一下丰田的“专一”，在1998年金融危机后，通用的总销量被丰田超过后，就再也没有翻身了。
通用现在电动车领域“从头再来”，市场和时间还会再给一次机会吗？
文 | 鹿鼎记
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
