出发日内瓦的前一夜几乎没睡，不是因为兴奋，而是6点30分在北京起飞的航班，需要提前3小时在机场集合。于是，上飞机后的第一件事是调好座椅、盖上被子直接睡觉，就连瑞士航空的美食也无法打扰我。
在嘈杂的机舱里不知转了多少次身，总感觉没怎么睡着过，但当我再一次点开屏幕时，离中转站苏黎世的时间只剩2小时30分——之前那10小时我都在干嘛？
那是阿尔卑斯山吗？
在极度缺乏睡眠的情况下，我的日内瓦车展之行开始了。
罕见的车，总有特别的好感
有工作任务在身，即便来到人均收入几乎是世界第一的瑞士，也没多大心情四处游荡。幸好大众中国为我们安排了满满的行程，好让我有理由说服自己别去想工作的事情。
其实嘛，所谓的行程都离不开日内瓦的著名景点，日内瓦湖、大喷泉、万国宫、圣彼得教堂等，我对这些人文景观兴趣都不大，反倒挺喜欢坐在车上看看窗外。一来是比较累，二来是我总觉得，只有穿入车流，走进老巷，才算真正到过一个城市。
我们的通勤车是大众的迈特威T6。说实话我挺喜欢这车的，毕竟这车在国内保有量极低，而且一点都不便宜（国内售价39.18-53.28万），某程度上也算是一款罕见的高档车了。
人就这么奇怪，预到一些罕见的事物，总会有一种莫名的倾慕。
尽管它是一款正儿八经的商务接待用车，但底盘比国内的GL8厚实很多，柴油发动机在市区行走动力充足，满载时车身侧倾比我想象中好得多。更重要的是，它的副驾驶位置可以坐俩人，一、二排连上司机就可以坐6人了。
没记错的话，传祺在今年底特律车展发布的ENTRANZE概念车，就是采用这样的座椅布局。
相比于第三排座椅，第一排虽然横向空间有点挤，但胜在上下车方便。我们这车刚好载着5位媒体同行，大家都不愿意坐进第三排，每当第二排坐满了三人，剩下两人都会挤在第一排，而其中我必然会是其中一人，因为坐最前面视野是最好的，可让我细心观察富裕的瑞士人都开些什么车——这可是比看景点更有意思的事儿。
作为一个人均年收入超过8万美元（约合人民币53.76万元），而且最低月工资不低于3000瑞士法郎（约合人民币2万元）的国家，德国豪华品牌汽车在路上出镜率自然不会低。但占比更多的依然是大众、斯柯达、标致、达西亚等普通品牌，少不了的还有丰田和少数的本田。经过我粗略的统计，在日内瓦街上，豪华品牌与普通品牌的比例，与国内一线城市相当，日系车与法系车的比例刚好调转了。
让我意外的是，像S级、A8这样的大型豪华轿车几乎没看到几台，这是瑞士山多路窄的原因吗？反倒像A级、1系这样的小型车以及RS6、M3、AMG A45等性能车的却随处可见。年轻人爱开精品小车，有钱人宁可选择性能车也不买价位相若的大型豪华车，某程度上，这可以看作是消费升级到一定层次所产生的理性消费观念。
在不少人的印象里，旅行车是最能代表欧洲的车种，但事实并非如此。在日内瓦，随处可见的是诸如宝马X3、大众途观、阿尔法·罗密欧Stelvio等新晋的SUV车型，而人们口中的旅行车，我见得最多的只有2003年的奔驰E级（W211）旅行版，以及老款的标致308SW，而且出镜率还不如菲亚特500X以及马自达CX-3。
看来，无论到了哪个国家，SUV都能大行其道，而设计和实用性都不如SUV的旅行车，已成为了欧洲人民的过气玩物。所以，我想不明白的是，国内“瓦罐粉”们究竟“粉”的是什么？也许是何物以稀为贵吧。
在日内瓦街头，还是有很多值得探讨的汽车话题，但无奈，第二天等着我的是车展这件头等大事儿啊！还是早点回去休息吧。
日内瓦车展展馆大小只有广州车展的四分之一大小，但我的劳累程度不亚于国内任何一个车展，关于这次车展的看点，我就不在这里赘述了。毕竟，看文字不如看视频，更何况是青主带你逛车展的视频。
陌生的城市，总会令人沉醉
车展结束后，我们去了一家据说是米其林西餐厅，几星忘了，吃了什么也忘了，因为实在太累了。我唯一期待的，是第二天要去的地方，一个虽然陌生，但能让你马上爱上的城市——匈牙利首都，布达佩斯。
如果不是大众中国组织的这次行程，估计我一辈子都不会来到布达佩斯。在此之前，我只知道这是一个东欧的城市，也听过一部叫《布达佩斯大饭店》的电影，但它究竟属于哪个国家、有什么历史、有哪些值得看的景点，我通通没有概念。
后来才知道，原来《布达佩斯大饭店》不是在布达佩斯拍摄的。
到达机场的时候是上午，接送我们的依然是迈特威T6，不过是最低配的——说实话我没见过如此低配的车。门板连最基本的覆盖件都没有，就一块铁皮裸露着，车顶同样没有任何包裹，连扶手也被去掉了。同样是迈特威，怎么会与瑞士见到的有这么大区别？
不上漆的前护杠、钢轮毂，以及完全不修边幅的车厢，这是我前几天坐的迈特威吗？
其实，在欧洲大部分国家，都可以以选配形式去购车，对于像迈特威这样的大尺寸VAN，可以选装各种豪华配置变成一台商务接待车，也可以什么都不选，当一台工具车使用。这种按用户需求选配配置的购车方式，非常人性化，除了欧洲之外，在北美也非常流行。但自主选配会导致高配车型难以出售，因此选配车型的价格会略高，而且交车周期更长，道理与麦当劳点餐一样，套餐总会比单点便宜。
日内瓦街头同样见到几乎没选装任何配置的欧版思域。
坐着这台简陋得不能再简陋的迈特威，走在机场通往市区的路上，看着路旁带有前苏联风格的建筑，更加增添了我对这个城市、这个国家的好奇。
从古罗马使其到中世纪，从第一次世界大战到1989年苏联撤军，这片土地一直处于被入侵、被统治、被支配的状态。政权的不断更替，并改变布达佩斯这座城市的风韵，至今，它依然是多瑙河上最美丽的城市。
入夜时分的布达佩斯，远处是横框多瑙河的链子桥，它是这座城市最古老的桥梁。
布达佩斯最重要的景点、名胜，都在多瑙河沿岸，西岸多是山坡地形，遍布着几百年来不同统治时期所建的建筑，自由碑、布达城堡、渔人堡、马加什教堂等都是在布达佩斯必须打卡的地点。东岸则是平原地带，是老城区所在地，匈牙利国会大厦、匈牙利科学院、英雄广场等都位于此。
依山而建的渔人堡，建于1895年到1902年间。曾是个鱼市，后来渔民们为了保护自己的利益而修建了此堡，作为防御之用。
可惜，我对欧洲的宗教和历史不太感兴趣（实在是太冗长、复杂了），但这些被列为世界物质文化遗产的老建筑，确实非常符合我们对欧洲的各种想象。与富裕但稍显高冷的日内瓦相比，布达佩斯所呈现出的人文内涵无疑是更为丰富的。总感觉，在这里向另一半求婚，对方的动情程度程度绝对比日内瓦高。
建造于1255至1269年间的马加什教堂。
遗憾的是，我们并没在这座城市逗留太久，对它的印象，也只停留在入夜时分的迷人夜景，以及那台虽然简陋，但依然能在我们饮饱喝醉之后安全送回酒店的大众迈特威。有时候，喜欢一座城市，不用对它了解过多、也不用待多久，更不需要太多理由，感觉对就是了。
对车，亦然。
文 | 超人
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