据说，在520这一天——
普通情侣会在送礼物、秀恩爱和发红包中度过；
二逼青年会在大调侃量520的网络沙雕段子中笑出猪叫；
权游迷会在朋友圈中集体哀嚎“龙妈死了！”；
汽车媒体会在各种车企蹭热点海报里逐渐麻痹……
遗憾的是，今年的汽车品牌520海报or文案似乎都不太走心，并没有几个能给人留下深刻印象的。但还有一种可能，那就是风头都被广汽丰田抢了——选在520当天上市的全新一代雷凌，凭借自带流量的先天优势，在本应满布狗粮的朋友圈里，再次成功地展开了一轮“刷版”攻势。
新一代雷凌指导价为11.58-15.28万元，1.2T燃油版和1.8L双擎版分别有5个配置、合共10种车型可选。
看点一:沿用北美版设计，整车姿态更具冲击力
众所周知，在TNGA架构之下，丰田车从外观上就给人一种相当激进的视觉冲击。而作为继八代凯美瑞(配置|询价)、亚洲龙(配置|询价)之后，丰田在华推出的第三款TNGA轿车，全新一代雷凌同样延续了这一风格。
在外观上，新一代雷凌以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”为设计主题，融合了丰田最新的家族式设计语言，并沿用了北美版车型的设计。
前进气格栅采用黑色梯形网状设计，配以镀铬饰条装饰。而前唇向前突出的造型，使前脸更具冲击力，增加了不少运动感。
带“钩”的鹰眼立体全LED前大灯相比现款车型显得更犀利、时尚。值得一提的，新车全系标配LED前后大灯，相比之下，在部分同级车型上，一般仅在中高配车型上才配备。
来到车尾，新车尾部设计更具层次感，横贯车尾的镀铬饰条起到了拉宽车尾的视觉效果。此外，下包围的内嵌式饰板以及反光板等细节的变化，也让车尾看起来更扁平、紧凑。
尺寸方面，不同于很多车型换代后都走“加长加大”的路线，新雷凌并没有比老款有明显提升，仅仅是车长提升了10mm，车宽增加了5mm，轴距则保持不变。
不过，得益于TNGA架构的低重心设计理念，整车车高比老款降低了25毫米。整体而言，相较老款，新一代雷凌不仅车身线条更紧致、轮廓更分明，车的姿态也更“低趴”，运动感更强。
看点二:乘坐舒适感提升／两款内饰／三屏联动
尽管新车尺寸没有太大变化，但新一代雷凌通过多项人性化的调整，让乘坐感受有了明显改善。比如，采用轻薄材质的一体开阔型仪表盘，令驾驶者视野更开阔；将天窗开口前缘前移30mm，以保证光线更充沛；车外后视镜下移至车门板，进一步提升A柱三角区的视野等。
还是得益于TNGA的低重心理念，驾乘人员的乘坐高度也相应更低，行驶时感受到的身体晃动和侧倾也会更少。
新车还采用了TNGA新型座椅，设计上偏运动风格，具有更好的包裹性和舒适性。
不仅乘坐舒适感得到提升，视觉上的享受也没有缺少——内饰方面，新一代雷凌同样延续了海外版设计，与老款相比可以说是有了翻天覆地的变化，最直观的感觉就是更加年轻时尚、充满科技感。
新车中控台采用左右对称设计，仪表盘分为7英寸液晶屏和传统机械式两种设计。
而中控屏幕则根据不同车型而有所差异——在科技版车型上，配的是一块12.1英寸的竖置液晶触控大屏，而运动版则配备悬浮式中控屏——总之，任你喜欢咸鱼还是白菜，总有一款是你所爱！
不过，要说科技感最爆棚的配置，还要数新一代雷凌上的“三屏联动”功能——在新雷凌科技版上，配备了10.8英寸的彩色HUD抬头显示器，它能够与仪表盘、中控屏互联互动。
一般来说，即使是HUD，在同级合资车中已经十分少见，就更别说还能联动了，不得不说，新一代雷凌在玩科技化、互联化这一套里，也是拼了。
看点三:超实在的“全系标配”，次低配就搭载TSS
在配置方面的升级，同样是这次雷凌换代的重头戏之一。怎么说？
首先，新一代雷凌的“全系标配”们都太实在了：
1、取消手动挡，全系标配CVT无级变速器；
2、取消扭力梁后悬挂，全系升级为前麦弗逊／后双叉臂悬挂结构；
3、全系标配LED前后大灯、8安全气囊、车联网、胎压监测、电子刹车、电子驻车。
其次，在安全配置上，除入门的进取版车型以外，其他版本一律配备丰田TSS智行安全系统，其中包括自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车（带行人识别）和自动调节远光灯四大辅助系统，已经完全达到准L2级别的自动驾驶水平。
目前，不少车型也自称达到L2级别自动驾驶，但事实上，很多并不配备自动调节远光灯这一项。
看点四:车身刚性显著提升／双擎版车型增加
动力方面，新一代雷凌依然坚持1.2T＋1.8L双擎“双管齐下”。
新雷凌185T车型搭载了一台1.2T D-4T双循环直喷涡轮增压发动机，压缩比为10:1，最大功率85kW，最大扭矩185Nm，匹配一台可模拟10速CVT变速箱，该款变速箱采用了全新设计，扩大了锁止范围，令车辆起步能更迅速。
新一代雷凌1.2T车型官方综合百公里油耗为5.5L。
而在双擎版车型上，新车依然搭载最新的THS II混合动力，专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机, 压缩比高达13:1，匹配新一代平行式E-CVT，混动系统综合输出功率达90kW，综合工况下百公里油耗仅为4.1L。
换代之后，雷凌的燃油版和双擎版各有5个配置，比例达到史无前例的1:1，足见广汽丰田继续力推双擎的决心。
虽然相比老款，新车在动力输出数据上并没有太大提升，但在TNGA架构下，新一代雷凌也拥有了八代凯美瑞、C-HR(配置|询价)那样的“钢铁身躯”。
据官方介绍，新雷凌采用TNGA最新的GOA车身，车身骨架部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%。全车焊点数达4090个，并使用全车覆盖量达到14.66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶，让车身更坚固之余，还达到了轻量化的同步效果。
要知道，车身刚性乃是汽车性能之基础，车身刚性提高了，相应的很多性能也会随之改善。因此，再有了八代凯美瑞、C-HR作榜样后，再加上升级了双叉臂独立后悬，即使还没试驾过也不难预见，新一代雷凌在操控质感将会有令人耳目一新的提升。
新一代雷凌后悬挂升级为双叉臂式，并带有后轮随动功能、搭载KYB减震器，驾驶乐趣和驾乘质感都将大大提升。
本想着新一代雷凌在520当天上市，作为一条单身汪，可以借出差的机会，躲避各种“粉红泡泡”的暴击。谁曾料到，参加个上市发布会，还是给喂了一嘴的狗粮——你说，新雷凌在酷炫时尚的高颜值下，还那么体贴、那么有“内涵”也就算了。
新雷凌全系搭载车联网功能，24小时365天提供紧急救援、道路救援、防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）、礼宾服务等各种连接服务，可以说是暖男级别的“体贴”了。
更气人的是，生怕年轻的你我买车困难，广丰现场还发布了新的金融政策免了年轻消费者的后顾之忧：
185T版本2成首付3年0利率，双擎版本5成首付2年0利率或2成首付3年低利率。
同时，全新换代雷凌双擎仍然尊享“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，政策跟车不跟人，转手仍有效。
这感觉，简直就好比一个高富帅围着你转，还关心你缺不缺钱花、烦恼要不要帮你分担下？
就想问问，这不是新雷凌赤果果地在向广大客户表白示爱，是！什！么！？
文 | 鹿由器
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
