6月19日，路透社推送了一篇文章，标题为《Electric dreams in danger as funding dwindles for China's Tesla challengers》，文章很长，推荐阅读的时间为6分钟，但总体能用几个字概括：“‘新势力们’融不到资了！”
据《PitchBook》显示，截至今年6月中旬，“新势力们”的融资金额为7.831亿美元，去年同期是60亿美元。
究其原因，是因为他们的故事已经打动不了资本家了。据香港的一位分析师透露：“现在至少有十几家电动汽车制造商在寻找资本投资，但他们中的大部分都不成功，因为他们没办法让自己与众不同。”
“这首先是一台奔驰车，然后才是一台纯电动车！”在奔驰的EQ科技日上，主持人用这一句话开场。车确实没什么故事可言，所有故事都必须建立在车本身，而车的基础永远也离不开安全、品质与质量。
虽是EQ科技日，但奔驰也没讲太多自动驾驶、智能网联等高科技的东西，反而是回归到车本身，讲的都是车辆的安全，品质与设计。或许，他们觉得，这才是一台车应该谈的东西！
1，安全永远是第一要素
“你看它，好像穿上了盔甲一样。”在EQ科技日，奔驰EQC的底盘模型同样出现在会场，确实很像，因为它不仅是电池部分有外壳保护，在电机和电控上也有一个保护框架。
刚看到这个架子的时候，很多人都以为这只是底盘模型用来固定电机的，但来自奔驰的工程师立马急了：“NO！NO！NO！They are the same.”他指着隔壁的量产车说道。“作为奔驰第一款纯电动车，它比任何一台奔驰都要注重碰撞安全。”现场的一位工作人员跟我说道。
任何带着高压电设备，在碰撞事故中，往往不是车损那么简单，简直会车毁人亡！两个月前，西安一台蔚来自燃，据官方调查所得，其自燃原因就是底盘受过撞击所引起的，而特斯拉碰撞后起火的事故更是屡见不鲜了。
因而，奔驰在打造纯电动平台时，其最先考虑的就是安全问题，相比于燃油车，奔驰在EQC身上做了一些碰撞设置的优化：
第一个就是上面我们提到的框架。当发生碰撞时，碰撞力会顺着框架传递到白车身处，起到一个“卸力”的作用，进而能避免电机和电控受到毁灭性的破损；
第二个则是断电。当发生碰撞时，动力电池会第一时间断电，另外，系统会根据碰撞的严重程度来判断电源切断是可逆还是不可逆的；
第三个就是动力电池的防护。当然，这是每一台纯电动车的必修课——电池底部和电池周边都会设置有防碰撞的机构，只是奔驰的“盔甲”会更厚重一些。从奔驰的底盘模型来看，电池侧面的缓冲区特别大——从外壳边缘到电池边缘起码有15cm的距离。
虽然，目前奔驰EQC还没有第三方的碰撞测试机构来检验，但去年9月，奔驰EQC已经得到了被奔驰称之为“世界上最先进的碰撞测试中心”——梅赛德斯-奔驰汽车安全技术中心（TFS）的试验验证，其中就包括了偏置40%正面碰撞测试和侧面柱撞等严苛的碰撞试验。
当然，电动车的安全永远也不止步于碰撞安全，多少起特斯拉和蔚来的自燃都是在没有碰撞的前提下发生的。所以，保护电池的物理环境也是一台纯电动车安全的重中之重。
这一点，奔驰EQC自然也不会放过。
第一个就是电池的类型。EQC采用的是软包电池，相比起硬壳电池，软包电池除了有体积小、重量轻、比能量高、设计灵活等多种优点外，其安全性也相对更优一些。当发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，而不像钢壳或铝壳电芯那样发生爆炸；
第二个则是电池的冷却系统。奔驰EQC采用的是液冷方式，但这显然不是重点，因为稍微高端一点的纯电动车都是液冷的。重点是，EQC共布置了24个CMU（可检测电芯电压和温度的监测单元），也即每16个电芯就有一个CMU在监控着，只要任何一个电芯出现电压不稳等问题，系统都能马上感知。
2，450万公里的耐久性试验确保品质过关
任何东西，哪怕在设计的过程中已经考虑十分周全了，也未必是十全十美的，这也是汽车为什么要进行耐久性试验的原因。
我一向不太推荐别人买“新势力们”的车，不是因为它们车不好，而是它们推出新车的速度实在是太快了，快到让人怀疑它们是否经过足够的试验验证。以蔚来为例，其公司的创建时间是2014年11月，可是蔚来ES8(配置|询价)在2018年就开始交付了。
在有基础的情况下的，新车研发周期的平均水平在36个月左右，也就是3年。这基础是什么？是整个企业的研发体制，制造体制和试验验证体制！只有在这些东西都完善的情况下，新车才有可能在36个月，甚至更短的时间内打造完毕。
据悉，奔驰EQC从项目设立到新车发布，历时4年半，对于造车历史已经上百年的企业来说，它们打造一款纯电动车尚且还需要4年半，一个新创企业怎么能在短短四五年时间就能打造出一款四五十万的纯电动车出来，这是值得怀疑的地方。
对于造车而言，研发和制造是省不掉的，没有这两个步骤，车是造不出来的。最容易省的就是新车的试验验证。网上有传言说特斯拉Model 3没有经过试验验证，这让我有点惊讶。“实践才是真理！”设计再好的东西，也只有经过试验验证，它才能称得上是完善的。
奔驰EQC这四年半是怎么过来的？我想，用“上刀山落油锅”来形容是再适合不过了。
在试验验证阶段，奔驰共投入200多辆原型车和生产车，并在全球四大洲完成了超过450万公里的耐久性试验。其中，车身、驱动系统和空调系统在实地测试之前还经历了实验室模拟的低至零下40摄氏度严寒、高至60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试，电池也历经了不同温度或负载等情况下的繁复测试。
造车并不是一件容易的事情，光就这个耐久性试验就已经难到很多企业了，这也就是为什么我们总是认为造车还是传统车企靠谱！
3，豪华车的智能网联系统终于赶上了
既然是科技日，如果不谈点有科技感的东西，似乎有种入错会场的感觉。而整台EQC中最具科技感的莫过于其MBUX智能人机交互系统了。
和很多智能网联的系统一样，这套MBUX系统的亮点自然也就是在AI语音上面，也就是它能和驾驶者进行自然语音的对话。这在很多中国品牌身上都能看到，对于中国消费者来说，也早就不新鲜了，但是对于BBA来说，搭载智能语音识别系统的车型还是不多。
另外，针对EQC纯电动车的身份，MBUX也做了一些针对性的优化，例如导航：EV优化路径规划可根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息优化导航路径规划，提供高效的出行充电解决方案；并可设定对到达每个目的地/充电站时的最低电量的要求，最大限度地解决客户的里程焦虑。
目前，EQC还没上市，而且作为BBA中第一款中型纯电SUV，它的价格也不好猜，当然，大家可以参考一下捷豹I-PACE的价格，估计得往70万去了。但不管怎么样，如果你想买纯电动车，且预算在六七十万，再等等吧！造车，还是传统车企靠谱一些。
文 | 大雄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
