2016年中旬，还没等得及宝沃“复活”后的首款车型宝沃BX7在中国上市，德国汽车媒体Autoblid就抢先在宝沃的出生地德国不来梅来了一场“路试”。
之所以把车拉回德国去试，是因为当时的宝沃雄心勃勃，大有“在中国复活，再重返德国市场”之意。
那会儿，Autobild还约上了宝沃品牌创始人Carl Borgward的孙子、时任德国宝沃汽车集团监事会主席的Christian Borgward一同试车，在车上谈笑风生。（试驾文章传送门：宝沃自称德系豪车 德国人说这不闹着玩https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1522814/）
“这个建立于1919年，中途停产了50年的德国品牌被中国福田汽车收购后，推出的第一款“复活之作”首先登陆中国，随后将于2017年在德国上市。”
“宝沃BX7上搭载的供欧洲市场使用的车载礼宾服务(Concierge-Service)要到2017年才能实现联网。”
“明年（2017年）秋天，宝沃给欧洲人带来了将会是纯电动或插电混动的车型。”
……
宝沃品牌创始人Carl Borgward
在Autobild的报道中，关于宝沃的“返乡”计划更是说得头头是道。而宝沃方面，自品牌计划复活之后，也是一直强调会回归德国，并曾表示未来会在不来梅建厂。
只不过，最后的结果你我都知道了——2017年登陆欧洲市场”的承诺早已化作泡沫，近年来更因在中国市场经营欠佳，2018年宝沃全年销量下降25.7%至32,942辆，其中第四季度单季暴跌40.3%，同时宝沃还出现了16亿元(2018年前8个月)的高额亏损以及42.7亿元的负债。到了今年年初，福田已于把宝沃转手，神州优车集团成为该品牌在中国的第二个“接盘侠”。
宝沃放弃在德国建厂的消息，被多家媒体转载，看来这品牌在德国还有一定关注度。
而且就在最近，德国《经济周刊》报道称，宝沃在今年6月已经宣布放弃建厂一事。而这一消息也被包括德国明镜周刊、图片报、南德意志报、汽车媒体AMS、Autoblid等网站都报道了个遍。
据外媒报道，事实上早在2017年，宝沃就曾在德国不莱梅预定了一块14万平米土地，等着有一日衣锦还乡，就用来建设汽车组装工厂，可惜时至今日，然后就没有然后了。
德国人怎么看宝沃？
事实上，在当年那篇试驾文章底下的留言区，德国网民对宝沃品牌，以及宝沃在中国复活、而后重返德国的看法是褒贬不一的，我们不妨回顾下：
然而，在德国汽车媒体AMS做了一项关于“汽车界还需要多一个宝沃品牌吗？”的小调查中，剧情却有点反转——
德国汽车网站AMS的调查结果令人有点意外，更多数网友希望宝沃能活下来。
共有847名网友参与了话题，只有22%的人表示“不需要，面对激烈的竞争宝沃只有出局”，却有47%的人表示“需要，宝沃这个品牌仍存在生机”，有32%的人表示中立。
但看到这个结果，小鹿怎么觉着，德国网友们倒有点看热闹不嫌事大、站着说话不腰疼的赶脚捏？？？
要知道，拦在宝沃面前的，又岂止是资金问题？还有停产多年带来的技术积累断层问题、欧洲汽车市场准入门槛极高等等，重返德国市场，谈何容易。
“宝沃搁置回归德国市场的计划，固然是令人遗憾的。但或许更值得我们担忧的，不是单纯的宝沃能不能回归，而是这个品牌有没有真正被“复活”。如果过于频繁的车企的品牌战略、人事变动令宝沃无所适从，那它注定会再次面临淘汰。” 对于宝沃的去留，AMS在文末则作出了这样的评论。
虽然目前看来，宝沃重返德国，现阶段是无望了，但德国媒体也透露，宝沃还是一直与WFB（不来梅经济促进局，Wirtschaftsförderung Bremen）保持着密切联系。
或许，宝沃还在期盼着，有一天能荣归故里。
文 |鹿由器
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
