在国五国六切换的关键节点上，国内车市在6月份迎来了一次集体“高潮”。狭义乘用车在连续多月的下滑中取得了4.9%的正增长，似乎预示着车市的春天即将来临。然而，当这一风波过去，大家还是如无意外地来到了新的起跑线，车市的竞争还是一如既往地惨烈。
乘联会公布的数据显示，7月份乘用车的综合销量较6月份下滑了-15.9%，与去年同期相比下跌了-5.0%，累计销量也是下滑了-8.8%。6月份正增长，7月份负增长，可见当下的汽车市场是多么的脆弱、车企生存环境是多么恶劣。
然而，在如此变幻莫测的车市当中，那些能保持稳定增长的车企，往往是最顽强，也是最难得的，就如东风日产。
在6月份，当大部分车企都因而“清库存”销量大涨时，东风日产依然处变不惊，0.8%的销量微增，是他们平稳过度至“国六”时代的最好写照；7月份，车市回归理性，东风日产又以3.5%的增长率跑赢大盘，以稳定的节奏展露出百万级车企的实力。
不少人认为，要对抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事实上，轿车——特别是A级轿车，才是车企获得稳定增长的关键所在。按乘联会的数据统计，今年1-7月，轿车与SUV的市场份额分别为49.9%和43.2%，而A级车在整体市场中的份额就达到32.0%，超过了A级SUV的28.1%，成为目前最大的细分领域。
能掌控住A级轿车，方能在市场中处于不败之地。东风日产，绝对是这一领域的“高级玩家”，而轩逸，便是它们的杀手锏武器。关于轩逸的市场地位，我想不用过多解析了。从2006年进入中国市场以来，就常年位居A级轿车销量榜前三，目前已经累积了超过300万的用户。
新一代轩逸上市之后，轩逸家族的势头依然不减，上市首月订单量就突破了28,898辆。作为一款全新上市车型，上市首月便能取得如此成绩，无疑是对其软硬实力的最好证明。截止今年 7月，轩逸家族的销量更是达到237,944台，继续领跑家用轿车细分市场。
2，最能代表家轿的车型品牌
光用销量来定义轩逸，似乎有点片面，毕竟这些冰冷的数字，难以反映出的轩逸在消费者心中的地位。
在人们眼中，轩逸一直是一款比较“内向“的车，它没有炫酷的外观，也没有过于澎湃的动力。但它的真正魅力也是非常“直观”的——当你坐在它的后排，便会感受到何谓沙发座椅、何谓越级空间，而当你长期拥有它，更会深切理解何谓省心靠谱。某程度上，轩逸已将“家用轿车”这一广泛且模糊的概念，用最精准的方式地呈现出来。
是的，轩逸总能完美满足中国家庭用户对汽车最迫切的需求，而大部分家庭用户在选择A级轿车时，也会将它视为首选。“轩逸”这个名字选于对市场、对于消费者而言，其承载意义已经超越了车型本身，成为一个最能代表A级家用轿车的车型品牌。
对于任何一款车来说，换代是一个极为关键的节点，新一代车型能否继承前代的优点，并且准确命中最新的市场需求，决定了车系未来5年甚至更长时间内的命运。毕竟，市场在变，轩逸也必须作出改变。
不过，用“改变”二字来形容新一代轩逸不太对，因为它与以往每一代车型一样，都是为了满足家庭需求而生。轩逸的内核是不会变的，只不过当下消费者对汽车有了更新的需求，因此，更准确地说，轩逸是进化了。
3，进化，是新一代轩逸的关键词
最显著的进化点，当然是更为锐化的外观设计。
V-Motion 2.0家族前脸让新一代轩逸充满冲击感，隐藏式C柱以及明暗腰线的运用，让整车轮廓变得更加鲜明，在大尺寸轮毂的搭配下，营造出更低的视觉重心。需要强调的是，新一代轩逸不光看起来变得“低趴”了，整体车身结构也作了实质的改变——高度降低了56mm，宽度增加了55mm，宽高比接近豪华运动轿车的水平。
也许你会好奇，为何一款家用轿车，要用上如此进击的造型？事实上，汽车设计运动化、年轻化，是消费升级环境下的一个大趋势。由年轻人组成的新生代家庭已成为家轿的主力消费群体，作为家轿标杆的轩逸，更应该率先作出回应。
除了设计之外，消费者对轿车的各种需求与日俱增：他们想要更大的空间、更多的配置、更强的操控……换而言之，他们要的是一款价值感全面提升的车型。对此，新一代轩逸已有了十足的把握，它的秘诀就在于全新的CMF平台。
CMF平台能将车身划分为发动机舱、座舱、前/后底盘和电气架构五个部分，让新一代轩逸的研发自由度更大，零件通用度更高，因此能更顺利地提升核心技术指标。
例如人们最为关注的车内空间，新一代轩逸利用了CMF平台的优势，融合人体工程学设计，优化了每一个座位的乘坐感受。经过我们实测，新一代轩逸的车内横向空间已经超越了1480mm，后排膝部空间最小值也超过了646mm，极限情况可以达到907mm的级别。
这样的空间表现的，不光超越了绝大多数同级竞品，甚至已比某些B级轿车优秀。当然，这并不让我们惊讶，毕竟空间是轩逸一贯以来的优势。反而在行驶品质方面的提升，才是最值得关注的发光点。
得益于CMF平台的高通用性，新一代轩逸的底盘作了全面的升级，前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性，后悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%。由此带来的，是更灵敏的底盘响应以及更丰富的驾驶乐趣。
少不了的，还有全新升级的第三代HR16型发动机，在多项新技术的融合之下，新一代发动机最大功率提升至102kW、最大扭矩达到169Nm，与新型CVT的匹配下，动力响应和平顺性都得到提升，更重要的是，新车的燃油经济性也得到了显著提升——百公里综合油耗低至4.9L，接近混动发动机的水平。
而在科技配置方面，新一代轩逸更是抓准了消费者的心思，像悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏等，都充分诠释了升级的意义。而更能体现价值感的，要数新增的7项NISSAN i-SATFEY智能主动安全系统，其中IFCW超视距碰撞预警功能更是下放自英菲尼迪的技术，这同样是得益于得益于CMF架构的高兼容性。
4，有魅力的家轿，才能唤起购买欲
关于新一代轩逸的升级点，光靠一篇文章难以全面概括，也许只有真正拥有它，才能深刻、全面地感知到它的贴心之处。但必须肯定的是，新一代轩逸确实赋予了家轿这一最传统的车型品类更多的内涵。
长期以来，家轿在消费者眼中，既意味着实用可靠，也代表着单调乏味。换句话说，市场上的家轿往往只能满足用户最底层的使用需求，至于像驾驶乐趣、高级感、科技感等更高层次的追求，是力所不及的事情。继续这样下去，这个占比最大的车型品类，只能被动地消耗存量客户，难以吸引新生的用户群体。
家轿，太需要来一次改变了。而轩逸，则首先担起这个重任。
正如我们所见，新一代轩逸从外观设计到车内配置、从动力总成到平台架构，都作出了显著的升级的，而作为其核心竞争力的充裕空间和乘坐舒适同样不减反增。用专业的术语来说，新一代轩逸的产品力得到全面的提升，通俗来说，轩逸变得更有魅力了。
魅力，对于家用轿车来说实在是太重要了，在对手们依然在原地踏步之时，新一代轩逸率先迈出了关键的一步，它让消费者看到家轿更多的可能性，同时也激发新用户的购买欲。因此我们也不难理解为何新车上市一个月，就能砍获28,898的订单了。
与轩逸家族的体量相比，这28,898辆显然只是微不足道的一个数字，但却意味着一个新家轿时代的来临。毫无疑问，新一代轩逸将会再次成将会成为家用轿车的引领者——就像以往每一代车型一样。
文 | 何文东
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
