长安锐程PLUS:动力不错,配置拉满,10万出头的B级车

锐程PLUS终于正式对外试驾了。

这款车备受瞩目,因为它是一款B级轿车。

一直以来,进军B级车市场的中国品牌车型也有不少,如中华、宾悦、750、GA5、东方之子、F6。

但很遗憾,中国汽车在B级汽车市场上的表现是一败涂地。

原因很多,第一,这个细分市场门槛极高。2017年,全球最畅销的50款车型,A级轿车多达13款,SUV多达22款,但是B级轿车只有7款——分别是凯美瑞、雅阁、迈腾、迈锐宝、奔驰C、3系和A4。只有那些最强大的品牌能够在这一领域占据一席之地。

第二,B级车的消费人群,对产品的要求更高,对品牌的认知更加敏锐,单纯依靠价格优势,很难得到消费者的认可。

经过多次的失败,中国的汽车品牌们已经意识到,造轿车难,造B级车更是难上加难。

但是,如果不把这块“硬骨头”啃下来,中国品牌是无法真正向上的。

01,动力不错,开起来舒服

锐程PLUS是锐程CC的升级版,整车外观大气,空间宽敞,车身尺寸4800mm*1825mm*1480mm,轴距2770mm,跟雅阁、凯美瑞同级别,是一辆名副其实的B级车。

但仅仅是尺寸大还不足够,没有压倒性的产品优势,是难以获得消费者认同的。

所以除了尺寸之外,锐程PLUS还需在多个维度与合资竞品掰手腕。

9月28日上市,参考锐程CC的定价,锐程PLUS或仍以合资A级车的价格去参与市场竞争,这也是中国品牌的惯用战法,就是所谓的“跃级竞争”。

最能体现一款车技术实力的是动力总成。

锐程PLUS搭载的是蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率达到138kW,最大扭矩达到300Nm。

而且蓝鲸NE1.5T发动机的扭矩平台相当感人!峰值扭矩在1500rpm的时候就能爆发出来,并能一直持续到4000rpm,扭矩平台足足有2500rpm之广。

在小排量涡轮增压发动机领域,被公认做得比较好的,有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。而搭载它们的车型也是以性能见长的,例如速腾、思域、1系和福克斯,这些都是我们熟悉的“小钢炮”。论动力,锐程PLUS都能与之一战。

当然,好不好开才是重点。

锐程PLUS开起来让人非常放松,加速和制动都非常线性,换挡相当平顺。

在40-80km/h的常用速度段,油门的反应既灵敏又不突兀,能很好地顺应驾驶员的主观意识。

在空旷无车的道路上,我尝试了一下紧急变线,车辆没有一点多余的晃动,反应出良好的车身刚性和稳健的底盘悬挂。

试驾过程中,经过一段较为崎岖的山路,经过坑洼路面,底盘也能过滤掉不必要的余震,减震器的工作干脆利落,且富有韧性。

这是开起来非常舒服的一款车。

如果你觉得方向盘太轻,还可以在车机里进行设置,有舒适、正常、运动三种手感。

驾驶风格也有Eco、Normal、Sport三种模式。

运动转向配Sport模式,锐程PLUS立马像换了一台车似的,开起来很不一样。

油耗表现也不错,WLTC综合油耗为6.44L/100km;实测油耗7.2L/100km。

02,智能配置向豪华车看齐

不过最让我喜欢的还属锐程PLUS的驾驶辅助系统。

很多车开启ACC后的自动制动过程令人很不舒服,距离远了没反应,距离稍微近一点又会紧急减速,这种“跟随”的感觉让人毛骨悚然,让人怀疑是不是出了什么问题!这种ACC的自适应巡航系统,还不如不用。

而锐程PLUS的ACC自适应巡航系统就像是一名经验丰富的驾车人,探测范围很远,能够与前面车辆的刹车基本同步,刹车的动作也很柔和,不会让人被安全带卡住,也不会太过惊讶,这样的ACC自适应巡航系统才称得上成熟。

锐程PLUS搭载停走式ACC自适应巡航系统,具备停走功能,设定速度范围30-150km/h,工作速度范围0-150km/h,可从静止激活,自动跟车前进,解放车主双脚。

至于其他科技配置,直接向豪华车看齐。比如540°高清全景影像系统、智能健康管理系统、AR-HUD增强现实抬头显示、DMS驾驶员疲劳监测系统、唇语识别功能、Face ID人脸识别系统等。

我看得出来,长安在这款锐程 PLUS上下了很大的功夫,除科技配置外,其他配置也拉满了,座椅是一体式零压感的,前排双+双侧安全气囊,自动感应尾门,12.3英寸的高清液晶显示屏,这一切都超出了消费者的预期。

那么问题来了,速腾和锐程PLUS怎么选?

虽然价格差得不是特别多,但速腾是A级车,锐程PLUS是B级车。

级别不仅决定了尺寸大小和轴距长短,还决定了一款车的技术基础。

级别更高的车,往往会搭载更先进的动力总成,有着更高的底盘规格,具备更强的车身刚性。

这是很难用配置、材料、工艺来弥补的。像减震弹簧的材质、悬架摆臂的材质、防倾杆粗细,底盘衬套类型以及车身整体刚性等,都会直接或间接地影响整体行驶品质。

另外,级别越高的车,在生产制造过程中也有更高的标准,伴随而来的,是更高的车架冗余度。

这就不难理解,为何搭载同样的动力总成,锐程PLUS既可以舒适,又可以运动,各方面的表现都游刃有余。

所以,对于速腾和锐程PLUS,我会更青睐后者。(文|李健波)

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