当前，我国电动汽车发展形势一派大好。其突出表现为，在市场需求拉动下，各个层面的技术创新正在轰轰烈烈地展开。最近一个月，连续两次听过清华大学欧阳明高教授关于动力电池安全性的报告，感到这个关系到电动汽车发展的最关键的难题正在突破。
当前我国纯电动乘用车的续驶里程正在由150km向300km迈进，使用的动力电池也逐渐由磷酸铁锂电池过渡到单体比能量150wh/kg以上的高比能量锂离子电池。对于高比能量锂离子电池的安全性问题，日本、韩国生产企业处于世界领先地位，我国有一定差距，而欧阳教授通过他自己团队的研究，并汇总、吸收国内各企业、研究单位的最新成果，形成了较为完善的体系，正在达到或接近国际先进水平。
欧阳教授在报告中提出：动力电池的安全性应分为结构安全、电安全、热安全、化学安全、环境安全、三防安全、生命周期安全等领域，并对于这些领域发生安全问题的机理都进行了较为深入的研究，提出相应的应对措施。
根据我的理解，欧阳教授还从电池的全生命周期出发提出设计安全、制造安全、管理安全和使用安全的概念。现在，业界的着力点多放在设计安全，专注于正负极材料、陶瓷镀层、隔膜、电解液。其实，电芯及BMS的安全设计，制造过程的防尘、防潮以及一致性，使用过程避免深放与过充等同样重要。
最让我感兴趣的是，对于最难把握的热失控，欧阳教授提出了综合单个电芯电压和温度的数学模型。真希望他的这一成果能马上应用到各企业的BMS设计中去。
由于本人具体实践严重缺乏，所以论述这样具体的技术问题实在是力不从心。这样滥竽充数、冒充内行，用意在于想在当前的动力电池投资热潮中提醒企业：一是动力电池技术发展很快，产品更新很快，不具备持续研发能力或持续技术来源的企业和产品很快会被淘汰；二是即便企业有研发能力，也应注意行业内別家的创新与进步，注意互相学习、共同进步，才能更好地满足市场的需要。
