在中国市场，只要是一款有足够优势特点且性价比较高的车型就一定不会担心销量，这点从每个月的全国汽车销量排行榜就可以看出，而且特别是国内消费者钟爱的SUV车型，销量一向火爆。不过最近几年随着城市的发展，道路和停车位的紧张，再有政策对新能源汽车的扶持，纯电动小型SUV逐渐成为了消费者的新宠。所以各大汽车厂商对于好看、好开、好停而且还节能环保的精品小车更是采取了比拼性价比的“战略”，其中就不乏此次试驾体验的全新一代比亚迪元EV360。
全新比亚迪元EV360共推出了4款车型，补贴后售价区间为7.99-9.99万元。此次测试的为顶配“智联创酷(配置|询价)型”车型，除了常规配置的不同外，主要在电机功率和扭矩上与其他三款车型有较大区别，可以称之为“高功率”版本，所以在加速能力上要比另外三款车型强劲一些，但续航能力均保持一致。
全新一代比亚迪元EV360首先在造型气势上给人一种很精致的感觉，无论是倒梯形的大嘴还是封闭的矩阵式前格栅都足以吸引消费者的目光，而全新样式的外挂式备胎显得整车十分动感可爱。
元EV360的内饰采用了环抱对称式设计，并加以银色镀铬饰条进行点缀，三幅式平底多功能方向盘握感出色，多功能按键的键位很大，减少了误触的可能。新车配备有8英寸液晶屏，通过Carpad功能可以让驾乘者轻松实现网页浏览、网购、导航等功能，而且车载高德导航与手机高德一致，让用户可以更方便的使用。
全新一代“比亚迪元EV360 2018款 智联创酷型”属于该车系的“高功率”版本车型，这款新车搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，同时与其匹配的是一组容量为43.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为305km。另外三款车型搭载的电机最大功率为70kW，最大扭矩为180Nm，电池容量为42kWh。
城市道路试驾
比亚迪元EV360定位为一款纯电动小型SUV，时尚个性的造型很惹人喜欢，尤其外挂式备胎的设计更让这款车看上去与众不同，那么在驾驶上能带来怎样的感受呢？
元EV360小巧的车身还有一大优势，就是当需要加速、并线、超车时，充足的动力储备让这一些列动作可以一气呵成的完成。
另外元EV360可以通过中控屏进行多媒体播放声音和导航声音的分别调节，从而让驾驶员可以着重的调高某一部分音量，避免相互干扰。
无论是高速状态还是低速驾驶，元EV360在电机噪音控制方面都做得比较出色，虽然车内也会听到电机带来的“嗡嗡”声，但并不会觉得很吵闹。
总体来说，比亚迪元EV360是一款入手难度很低的车，小巧的车身和轻盈的转向让新手也可以很轻松的上手，另外通过动力输出和动能回收的不同设置，让不同驾驶员都可以找到适合自己的驾驶方式，无论是需要温柔且经济的方式，还是需要畅快激烈的方式，又或者喜欢类似于传统燃油车的驾驶方式，在这款车上都可以满足。
加速测试：0-100km/h加速时间8.80秒
比亚迪元EV360采用了前置前驱的布局，电动机稳定流畅的加速特点也让整体加速感十分平稳，而且310Nm的扭矩输出也保证了该车不错的前期推背感。
在加速测试中，比亚迪元EV360的8.80秒成绩在同级别车型中表现较为不错，在加速的初期阶段，可以明显的感觉到推背感，而且这种加速度可以维持到车速50km/h左右，但是当车速超过80km/h时，0.25g的加速G值也表现出了后期电机加速乏力的特点。最终经过多组测试后，“比亚迪元EV360 智联创酷型”的最快实测0-100km/h加速时间为8.80秒。
制动测试：100-0km/h制动距离39.22米
比亚迪元EV360在刹车测试时，制动踏板的力度适中，刹车力度也比较线性，可以给驾驶者比较大的自信。
在比亚迪元EV360的100-0km/h制动测试中，39.22米的成绩已经进入了优秀的等级，而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减，反而成绩十分稳定，差值在1米以内，这也表明元EV360通过制动系统、悬架以及轮胎的配合，在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后，“比亚迪元EV360 智联创酷型”的100-0km/h最短制动距离为39.22米。
绕桩测试是当日常驾驶时遇到突发状态后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。另外在连续变向过程中，对加速踏板的控制和对入弯出弯时机的把握很重要，选择一条最佳的穿桩线路将是提高绕桩成绩的重要因素。
极限综合工况续航测试
对于一款电动车来说，续航能力显得尤为重要，所以此次EV知道也对“比亚迪元EV360 智联创酷型”进行了极限综合工况续航测试，看看这款车究竟在多种环境路况下有怎样的续航表现？
为了每次测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，根据路况随时超车并线，同时为了安全尽可能避免急加速和急刹车。
经过测算，“元EV360 智联创酷型”在均速27km/h的路况环境下，实际行驶里程为254.9km，消耗了283km续航里程，所以按照该车305km的总续航里程来看，此状态下的总行驶里程约为275km。
从此表可以看出，在前期较为拥堵的低速路段，比亚迪元EV360的行驶里程和消耗里程几乎保持一致，而空调和多媒体的影响几乎可以忽略不计，另一方面也表现出该车的动能回收效率还是不错的。而到了后期的五环路模拟高速路段，车速的提升对元EV360的续航能力影响较大，实际消耗的续航里程要逐渐高于实际行驶里程。
在续航测试结束后，我们将比亚迪元EV360开至国家电网的快充桩进行充电，同时测试这款车30分钟究竟可以充入多少度电？提升多少续航里程？最终充满需要多长时间？
将比亚迪元EV360的电池电量从7%充至100%共用时67分钟，这样的充电速度在各个级别的电动汽车中也算是佼佼者了，也就是一顿饭的时间便可以将该车“满血复活”，而且平均0.25元/公里的使用成本也要远低于常规燃油车或者混动车型。
编辑点评：其实国内市场对于比亚迪品牌的电动汽车认可度还是比较高的，一方面因为比亚迪本身就是电池的开发制造者，更是因为比亚迪品牌在新能源领域走的很早，经验很丰富，所以无论哪款车型都有不错的市场表现。而比亚迪元EV360通过“换装”后的颜值提升，功能配置的增加以及不错的性能和续航表现，而且还有不到十万元的售价，再一次让消费者有了换车的冲动，很懂中国市场也很懂中国消费者的需要，我想这就是比亚迪在性价比方面更有优势的一面吧。
来源：EV知道
链接：http://www.evzhidao.com/news-105565892_all.html
