又到了一年中的最后一个月份，回看今年的电动车发展，最为显著的便是续航里程都有了明显的提升，工况达到350公里以上的电动车比比皆是，让我们心理上减缓了续航焦虑。但是高速和低温就像电动车的“不可抗力”一般，一直影响着续航里程，那么此次EV知道就选择一款国内市场续航能力数一数二的主流电动车——腾势500，来看看这款车究竟有怎样的冬季续航表现。
此次的续航能力测试，为了可以更真实的还原日常用车环境，我们将续航测试分为高速工况续航测试、低速工况续航测试和极限工况续航测试，最终通过消耗的电池电量和电池总容量换算出每种工况下的续航能力。
高速工况续航测试：
高速路况续航测试中，测试车辆会在满电条件下以＞60km/h的平均速度行驶50km并回到起始点充电站充电，从而测算出高速工况续航的平均耗电量和续航能力。
为了每次测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，根据路况随时超车并线，同时为了安全尽可能避免急加速和急刹车。
从此表可以看出，低温环境下高速行驶、暖风和电池对续航的影响是比较大的，尤其是在空调制热初期，实际行驶里程和实际消耗续航里程的差异是比较大的，但是随着行驶里程的增加，续航里程的变化逐渐趋近于实际消耗里程，从而也在一定程度上反应出腾势500的动能回收效率是很高的。
最终，腾势500在全程开启空调的条件下，以62km/h的平均速度行驶了59.3km，消耗了11.87kWh电量，结合该车总共70kWh的电池总量来测算，腾势500的高速续航里程大约为349.71km。
低速工况续航测试：
低速工况续航测试中，测试车辆会在满电条件下以＜30km/h的平均速度行驶50km并回到起始点充电站充电，从而测算出高速工况续航的平均耗电量和续航能力。
（由于腾势500会根据最近20km的驾驶习惯来计算续航里程，所以表显续航会有所不同）
从此表可以看出，由于速度的降低，实际行驶里程和实际消耗续航里程的差异相比高速行驶要小得多，而由于高速工况和低速工况采用的是连续的测试方式，所以此次低速工况续航测试中，暖风对续航的影响相对平缓，波动并不大。
最终，腾势500在全程开启空调的条件下，以24km/h的平均速度行驶了53.3km，消耗了10.20kWh电量，结合该车总共70kWh的电池总量来测算，腾势500的低速续航里程大约为365.78km。
极限工况续航测试：
对于一款电动车来说，续航能力显得尤为重要，所以此次EV知道也对“腾势500 荣耀版”进行了极限工况续航测试，看看这款车究竟在多种环境路况下有怎样的续航表现？
最终，腾势500在全程开启空调的条件下，以28km/h的平均速度行驶了322.6km，消耗了62.48kWh电量，结合该车总共70kWh的电池总量来测算，腾势500的冬季极限续航里程大约为361.43km。
编辑点评：腾势500在本次冬季的续航测试中虽然续航里程不及工况的451公里，但是平均近360公里的续航表现也是足以满足日常冬季出行的了，而且极限361.43公里的续航表现更是超过了大多数主流电动车的工况续航，或者夏季的续航能力，所以腾势500可以为我们带来几乎没有续航焦虑的驾驶体验。
