大众的平台化战略在华布局早已完成，出自MQB平台的高尔夫7、奥迪A3、斯柯达明锐已经满大街跑，这方面丰田在国内似乎没有多大的动静。其实丰田早在2013年便对外公布了全新的TNGA（ToyotaNew Global Architecture）平台架构，丰田对TNGA战略归纳为以下五点：1.改变车辆的开发流程2.改善生产程序的产品制造流程3.积极使用全球化标准零组件4.调整采购战略5.开发新一代底盘，运用新设计来降低车辆的高度和重心，车辆实现更高的行驶稳定性。
实际上，丰田表示在TNGA架构下的新一代丰田车型车身强度将可较现有提升30%～65%，发动机油耗降低25%，动力性能提升15%。此外油电混合动力系统的性能也将有着15%以上的增长幅度。对于消费者来说意味着今后的丰田车会更省油、更有力、更好开。
战略层面的东西对于消费者来说比较远，那么近日传出基于TNGA平台而来的第八代凯美瑞将于明年国产的消息，似乎更贴近咱们的生活。目前这一代凯美瑞从2011年上市至今已经默默地耕耘了6年，也该换代了。全新一代凯美瑞基于丰田TNGA平台打造，有望采用大量轻量化复合材料，并使用铝制发动机盖，使车辆整备质量大幅降低。大家关心的“三大件”中的另外两个大头—发动机与变速箱，拆车君为大家打听到的消息是下一代凯美瑞将会使用2.0T发动机以及8AT自动变速箱，正式与欧美带“T”的对手展开近身肉搏。
关于丰田2.0T增压发动机大家已经十分熟悉了，目前国内有汉兰达、皇冠搭载使用，其采用了双涡管涡轮增压技术，进气歧管及缸内直喷技术，VVT-iW气门连续可变正时技术以及排气歧管集成水冷系统等，其最大马力222Ps，最大扭矩为350N·m，动力表现与3.5L自然吸气发动机相当。对于凯美瑞来说，搭载2.0T发动机后将使它在动力上瞬间抛离老对手本田雅阁与日产天籁，与帕萨特、迈腾重新站到同一起跑线上，对于消费者来说市面上多了一个质量比较可靠的带“T”中级车可供选择。
变速箱方面如果凯美瑞没有意外地搭载8AT，那么有助于提升整车动力输出的平顺性以及燃油经济性。虽然目前的6AT已经足够完美，但对于涡轮增压发动机来说，8AT多出来的两个挡位可以使发动机更容易保持最佳发力转速，从而更好地利用涡轮增压发动机高扭矩特性。另外一方面，作为豪华品牌的典范，宝马将2.0T+8AT诠释得近乎完美，在消费中已经形成2.0T+8AT就是高档车的观念，新一代凯美瑞采用这种动力搭配也能一定程度上拔高自身的档次感，聪明的厂家就是但凡群众觉得好的东西就必须无条件拥护嘛。（完）
