以往厂家都默认配置一台6缸或以上发动机来提供动力，现在入门版本由4缸涡轮增压发动机来接替，单看官方其动力性能不弱，那么实际表现如何！？试驾完之后我们有以下的感受。
SUV搭载2.0T发动机成为近年来一种潮流，沃尔沃XC90、宝马X5/X6、奥迪Q7、丰田汉兰达、福特锐界等等都有使用。论发动机性能，除了沃尔沃XC90 T6最大扭矩输出达到400Nm，大部分都在350Nm左右。因此动力上X6不比其它对手有优势，只是结合变速箱协同工作后，传递效能会有不同的表现。之前我们试驾过2.0T的X5动力表现算是中规中矩的，没想到是放在X6上，同一套动力总成带来的感觉却截然不同。
宝马所使用的N20高功率版2.0T发动机我们是再熟悉不过，配搭8速变速箱一起使用，动力递增表现十分线性，爆发力也可圈可点。尤其用在3系上，较轻的车身更能发挥2.0T的性能。而用在车重较大的X6上，加速感就不算犀利，特别在低转速时的表现居然有点奥迪的影子，动力递增显得十分缓慢，乏力感特别明显，需要改变油门幅度令变速箱进行降档来获取更强的动力性，行车时的平顺性自然受到影响。
低转动力表现不佳，宝马的面子多少有点挂不住。还好离开了2000rpm以下的乏力区之后，X6又开始活跃了起来，随着油门幅度的深浅，动力来得既快又狠，之前换挡时的冲击感瞬间烟消云散，仿佛如交响乐指挥家挥舞着手中的指挥棒般那样激情四射，彻底将蕴藏在X6体内强大运动基因激发出来。
宝马X系列一直在SUV领域的操控性都是首屈一指的，优良的底盘调教搭配精准的转向表现，让你忘掉它是一台高重心的SUV。特别是尾部的动态表现，在左穿右插行驶时始终保持良好的随动性，提高车身的循迹稳定性，姿态十分流畅舒展。这种动态表现是X6能比同级车型更为吸引人的地方。
X6的动态表现是值得我们赞扬的，可车厢的内饰着实令人抓狂。十年如一日的设计，再耐得住性子的人都会出现审美疲劳。看看同档次的奔驰和奥迪，内饰变化都换过几轮了，而宝马依然坚持它们的“耐看”特性，再漂亮的美胚子都会有年老色衰的一天，宝马怎么就那么顽固不搞搞新花样了！？
如今宝马已经逐步为旗下车型更换上新的B系列发动机，而X6 2.0T版本依然使用旧款的N系列发动机。虽说动力性能差不多，可是用80多万只能买到一款四缸发动机，还是旧款型号，怎么算都觉得吃了大亏。所以要不就不买，如果真心喜欢那就等它更换了新发动机再买吧！（完）
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