雷克萨斯GS是个神奇的存在物，比ES的内厢空间更小，价格却更高，定位在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L级别，奇怪的是，除了刚奔驰E没有降价以外，5系和A6L都有较大优惠的时候，GS却一副不愁卖的样子，价格死死地钉在指导价上，是厂家不会玩？还是不想活？
在国内以尺寸作为衡量车型的等级，但偏偏雷克萨斯就不这样玩，按理说它已是老司机了，GS的索价高，却比低一档次的ES小，如果不将车升起，是没可能找到答案的，即便如此，GS依然爱买不买，不降价！
前双叉臂的结构是ES没有的，铝合金材质也是只有到了这级别才拥有，这就是雷克萨斯的想法，即使尺寸小，但是材料却更贵。不过GS面对的不是ES的买家，而是宝马5系级别，结构相同用料相当，价格还更便宜，而拆车君唯一想到的就是GS的耐用优点。
之前拆车君曾拿过近500匹的RCF进行分析，比GS450h贵一倍的RCF，前半部分居然与GS有99%相同，唯一的区别是那个三角型加固件，其原因当然是为了省下RCF的研发成本，但也要GS足够斤两才行，而对比起操控著称的宝马5系，GS也是实力不俗。
GS是不折不扣的双叉臂，而无论是5系、E级还是A6L，虽然名字大多为多连杆或者双球节，却只是双叉臂的一种变形而已，若单以材料而论，传统的下三角臂会比新型的两条连杆更足料些，但是雷克萨斯也做了不少偷轻的处理。
至于后悬挂，GS就谈不起档次了，当然在自己的雷克萨斯花园里还是比ES和IS高级，起码也多了两根铝合金材质，但是跟同级对手一比，拆车君也无法看了，虽说开起来的感觉，GS也没有因为钢材而有损舒适性，它依然是同级最好的，无可否认也有人并不介意铁质和铝质的差别，这是基于奔驰钢材门而得出的结论，只要喜欢，什么钢什么铝都一样，不是吗？
总结：
雷克萨斯GS没有5米车长，却敢在国内挑战奔驰E系的级别，而事实上，在雷克萨斯的车系里面，GS的底盘属于运动性与舒适结合得最完美的，旗下的等级与价格也确实指向此级别。消费者买账吗？显然奔宝奥才是主力军，奇怪的是主力在打着价格战时，GS的价格依然纹丝不动，为何？主要原因是，国产后的BBA的策略是走量的，否则难以负荷国内的工厂的资出，相反，雷克萨斯依然以进口入华，工厂没多建，产能受控制，这就是价格不降反而整体利润有保证的原因，据说经销商每年的车型数量都有定额，降价多买了，意味着可能出现没车可买的情况，这就是降不下来的原因。爱买不买或许带着贬义，实际的意思是，懂GS的人自然就会买。（完）
对以上的文章感兴趣吗？我们只生产高品质的原创汽车内容！欢迎关注微信公众号：爱拆车
关注爱拆车微信公众号即可参加抽奖，每月送出400辆日本TOMICA合金模型！
