说长安铃木前，我先说说奥拓，对于现在30岁以下年轻人，知道奥拓的不多了，但时间往前推20年，奥拓可是大红大紫的车型，当年中国四大军工企业实施军转民计划，铃木汽车提供技术支持，于是四大军企都生产一款车，就是铃木奥拓，由长安铃木统一供应车身覆盖件。
这是个老去的故事，军企在企业化的道路上大多灰飞烟灭，长安算是市场化成功的一个，但二十多年的中国汽车腾飞之路，长安铃木并没抓住红利，成为起了个大早赶了个晚集的典型，惹得铃木差点要退出中国市场。不过，前年开始，铃木梳理了在中国的伙伴关系，确定了继续发展的信念，包括车型和人事方面，都做了部署和调整，仅一年时间收效显著。
2016年1-10月，长安铃木共销售汽车92096辆，和去年同期的98370辆相比，数量还少了些，但长安铃木上下非常开心，因为车卖得虽然少了，但像维特拉、启悦这类有较多利润的车占比较高，达到了65%左右。换句话说，去年长安铃木平均卖一台车价格只是8万元，而今年均价已提升到9万多元，利润有了较大增长，去年同期亏了3个多亿，今年同期毛利赚了1000多万，境况大为改观。
当然，最主要的贡献，都来自新维特拉，这款时尚有活力的小型SUV，占了总销量的三分之一，也成为九款车中最大的利润贡献者。你也许会惊讶，长安铃木竟然有九款车销售！没错，一款雨燕卖了十多年，天语、天语SX4、锋驭等各种变形，说到底还是一辆雨燕，换汤不换药的伎俩，老百姓心里非常清楚，不捧你的场也是正常，加上长安铃木作为国企的裙带链条关系，销量始终起不来，浪费了长安铃木在3、4、5县城市广泛的渠道优势。
铃木的名气并不差，许多从摩托车升级到汽车的人，对于“铃木”这个品牌并不陌生，但在众多竞品中，怎么让消费者认同，觉得物有所值，还需要从产品、营销和管理，全方位使劲才行。去年，新上任的长安铃木老大况锦文，在经销商层面主要做了两件事情，一是树立铃木品牌的信任度和荣誉感，二是梳理渠道让其成为能打仗的先锋队，让经销商先赚钱，才能让车企赚钱，这个道理都懂但实施起来不容易。
管理是其一，但小编认为全新SUV维特拉的到来，对长安铃木算是雪中送炭，也帮了况锦文一个大忙。和欧洲同步的造型、动力和四驱系统，造就了它的驾驶性能一定不弱于本田X-RV、标致2008等，而且，维特拉的四驱也是相当优秀，比同级竞品多了一些“野味”，虽然没有海报宣传中能上天入地的能耐，但铃木的可靠性加上四驱，长途旅游还是很安心的，这很契合时下年轻家庭的生活需求，因此，销量尚算过得去。
这一年，长安铃木为维特拉组织了城市音乐巡展，举办了“维特拉之夜”，还按季度发起“敢行之旅”活动，在长白山、西宁和海南举办了深入的驾驶体验活动，赋予了维特拉勇敢、强悍的形象，且不失时尚的多能风格，但似乎并没有把维特拉是“15万内拥有智能四驱的小型SUV”这一卖点充分传播，而且，在目前一个家庭一大车一小车的环境下，大车承担外出之用，小车承担城市便利之用，为小车传播专业四驱是否合理还需斟酌。
据说，况锦文到任长安铃木后，长跑成了最频繁的团建活动，只要天气好，况锦文都会带领团队跑个十来公里，员工背后都调侃，长跑不好的人，在长安铃木很难发展，因此，不少中层领导开始练长跑。个人认为，这真不是个好现象，有点站队伍的意思。明年，上海车展上超级维特拉将会登场，空间更大、越野能力更强的超级维特拉，或许是长安铃木雄起的强力支撑，但愿这个有着老牌历史的企业能够走得更远。
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