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上世纪九十年代是日系性能迷们的黄金时期,各大车厂都推出了旗下的顶级跑车,丰田也在1993年推出了第二代的旗舰跑车Supra(配置|询价),这款让无数车迷如雷贯耳的经典名车,也与日产Skyline GT-R、本田NSX、马自达RX-7并称为日系跑车的“四大天王”!
代号为JZA80的第二代Supra,在外形上一改上代的硬朗线条,设计担当鹿戸治创造出了圆滑饱满而又充满力量感的车身造型,并放弃了已经过时的“跳灯”式大灯组合。但在车身比例上仍能找到上代JZA70的影子,而“长车头”的布局也是美国消费者喜爱的设计。
由于第一代Supra给消费者的驾驶感受并不好,因此新一代车型在外形尺寸上变得更为紧凑,它使用了丰田Soarer高级轿跑车的底盘,不过在车长、车高、轴距上都有相应的缩减,务求营造出更为灵活的操控特性。虽然新一代Supra在操控上的表现依然无法超越那三位“天王”,但表现却不像坊间传闻般的不济,只是这种动力蛮横的后驱车并非每位车主都能驾驭。
Supra搭载雅马哈主导研发的2JZ直列六缸发动机,排气量达到了3L,这也是日系“四大天王”中最大的,除了入门的自然吸气版外,更有配上串联式双涡轮增压器的2JZ-GTE机器。受到当时日本君子协定的影响,在相当长的一段时间里,日系性能跑车的马力上限都被默认在了280PS。第二代Supra也不例外,虽然外销版的输出被调高至了320PS,但该数据依然远未达到这台发动机的极限。
凭借着在排气量上的优势,早期的日本版2JZ-GTE原装已拥有44kgm的最大扭力,而到了后期加入VVT-i系统后,扭力更被进一步放大至46kgm,这样的数据要远胜于同时代的日产Skyline GT-R。也正因为2JZ-GTE的改装潜力非常大,让其成为改装界热捧的经典作品,在简单升级电脑、进、排气系统后,即可将输出增至接近400PS,而对于骨灰级玩家来说,只要手里有钱,想拥有超过千匹马力也不是梦。
在这种盲目追求最大马力的改装风气下,Supra成为了马力怪物的代名词,近乎疯狂的扭力让这辆后驱车变得难以驾驭,这也是为什么坊间会把它称为“直路王,弯路亡”的原因所在,也正因为事故率居高不下,Supra一直被北美保险业列为高风险车种。在经过了近十年的生产后,第二代Supra于2002年正式宣布停产,其中既有销量的因素,也有日本新环保法规的影响,但随着“牛魔王”这款经典名车的离去,也代表了一个时代的结束。(完)
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