作为全球汽车销量最大的市场，中国无疑是全球车厂必争之地。不仅新产品上市步伐越来越快，依据中国消费者喜好推出产品也层出不穷，进而衍生出不少中国特供车。对于特供二字大家大可不必过分介怀，毕竟当年为了攻下美国市场，日系厂家甚至另起炉灶建立新品牌专门服务美国消费者，德系品牌为此制造一些在欧洲并不常见的车型在美销售。所以特供对于单一市场来说绝非仅仅是贬义。当中大众玩特供车是最溜的，如今宝马、广本、马自达也加入其中，不过论对中国消费者的诚意度，大众无疑是最低也最狡猾的。
华晨宝马1系三厢
宝马今年最重量级产品无疑是即将在本月底上市的全新车型1系三厢。官网上和经销商已经亮出了20.5万的预售价格，按照以往惯例，正式价格会更低，入门型号价格将有望下探到19万左右。1系三厢版基于宝马UKL前驱平台打造的宝马第一款前驱轿车，率先在中国投放且暂时只在中国市场销售，是宝马未来走量车型。前期会有三缸1.5T配爱信6AT和四缸2.0T配ZF 8AT两种组合，且通过巧妙的空间利用设计，1系三厢版有着十分出色的乘坐空间。竞争对手方面看上去只有奥迪A3，但杀伤力的实际辐射面相信会更大。
广汽本田冠道
当所有车厂都趋之若鹜将资源投入到7座车型上时，广汽本田却推出一款超级五座车型，冠道。虽说现在7座车型很流行，可实际上论使用率和经济性大部分消费者都用不着，再看看昂科威长期占据中国汽车销量排行榜排前列位置，就可知广汽本田重金打造出的冠道其实更符合大部分消费者的消费习惯。冠道如今只有在中国有售，之前已经率先推出2.0T配9AT版本，而这个星期广汽本田正式开始1.5T配CVT版本的试车，我们也会第一时间为大家带来这款冠道主力车型的试车报道。
一汽马自达CX-4
当CX-4在北京车展上进行全球首发的时候，很难相信这是一款为中国市场量身打造的马自达车型。马自达车型一直在国内拥有众多的粉丝，可惜市场策略和营销方式的问题，导致马自达车型从来都是叫好不叫座，销量从来就没有出现过高波峰。CX-4算是马自达认真对待中国市场的急先锋，首发于中国，全新的造型设计，合情合理的定价都看得出马自达的用心和诚意，不会像大众利用复制产品方式来忽悠消费者。而且将特供车称谓套在CX-4上并不准确，事关在上市即将一年后，CX-4将会在3月份左右回流到日本市场，未来其它地区市场也有望能卖到。
东风标致308
如果先浏览标致中国官网再回头看标致国际官网的车型比较，你可能会有一头雾水的感觉。因为标致中国从来不按国际惯例出牌。例如308车型，三厢版国外是肯定没有的，同时正宗的308在国内被改叫308S，嗯，还有4008….反正标志中国对于张冠李戴的命名做法玩得很溜。但话回来，中国版308多出来的尾部造型设计不仅毫无突兀感，还完美融合到原设计中。而在动力总成上，标致中国一直都不含糊，除了原有的1.6T和1.6L动力选择外，也提供全新的1.2T发动机选择，加上全新的设计语言，看得出标致中国对于特供两字的理解又更深入了，但1月份的销量下滑幅度真是惨不忍睹。
上海大众辉昂
在辉腾倒下之后大众又借鸡生蛋造了一台辉昂出来。严格意义上，辉昂继承“辉”一字之外，论影响力和市场定位，基于奥迪A6的MLB平台而来的辉昂跟辉腾相比可谓相差十万八千里，既省了重新研发的费用，又能继续将大众之名插旗于高阶领域，一石二鸟的小便宜为何不占！？最重要是先拿到中国市场销售而不是全球发售，毕竟中国消费者对大众品牌崇拜度是全球首屈一指的，将所有最新最豪的配置都装配在辉昂上就对了。不过消费者对中高级车型从来都是认品牌不认车，大众你要是觉得每款车都如朗逸那样好忽悠中国消费者，那你就大错特错了。
东风日产蓝鸟
蓝鸟，它真得叫LANNIA，而不是叫Bluebird。“蓝鸟Bluebird”相信在很多人心目中占有一定的分量。作为最早引进并国产的日系车之一，蓝鸟堪称经典。日产蓝鸟的后续车型轩逸也在国内热销多年。只不过现在销售的蓝鸟从本质上就脱胎换骨于以往的蓝鸟，压根就不是一类车。蓝鸟是日产中国应对中国市场的特殊产品，主打年轻消费群体，造型采用日产全新设计语言，但由于车身尺寸比例问题，C柱之后的造型可谓丑陋之际，可路面上看到却不少，或许小编年纪大了，真心不懂当下年轻人对审美的看法。
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