上世纪90年代，有一款车花费了60亿美元在研发上，销量却一般，奇怪的是没人骂它，反而更偏向正面，为何红旗的500亿事情却迎来那么多“关注”，除了恨铁不成钢之外，它们又有哪些区别？
很难想象如此昂贵的研发费用居然是花在第一代蒙迪欧上，Mondeo是它的英文名字，60亿和销量一般的原因都藏在里面。名字源于法语中的Monde（上流社会）和Mondial（全世界）的结合，这是蒙迪欧的定位，简单来说，“上流社会”一词让它销量平平，而“全世界”一词就用掉了福特60亿美元。
在80年代之前，全球的汽车厂对于平台化、模块化毫无概念，所以为各国输送的车辆方式大致可归纳为两种，第一，无论欧洲、美国、日本、韩国等，都是供应一模一样的汽车，这意思大概是，无论在广州还是北京，粤菜都是同一个味，对于广州人来说是正宗，但对于北京人来说就是淡如无味，北京分店的生意可想而知。另一种方法，就是为各个地区打造特供车，意思是同一集团下，北京分店做京菜、东北分店做东北菜、总部做粤菜，看起来合理，但是集团却相当混乱，内耗很大，而这正是福特当时做的事情。
今天看来，上述两种方式都不能满足消费者和主机厂双方的需求，那么来个第三种吧，就是我们所说的平台化概念，只要打造一个通用平台，然后根据各地区的口味调校出不同感觉的车即刻。说来简单，创造这个平台化的中级车，就用了福特60亿美元。
当第一代蒙迪欧面世，也意味着一堆车型要消失。它替代的车型包括欧洲福特的Sierra、亚洲福特的Telstar、北美福特的Tempo和水星Topaz，按照福特的如意算盘，这些车型的潜在消费者都会归纳到蒙迪欧的销售账面上，事实是事与愿违。
并不是说平台化的概念有问题，而是“Monde”来得不是时候，第一代蒙迪欧的开发代号为CDW27，意思在C级和D级之间的全球车型，外形设计也毫不马虎地放在福特总部。可惜的是，当年欧洲老百姓偏爱小车，买中级车的人不多，社会偏向两极分化，有钱人直接上BBA等豪华车，工薪夹层就开个小Polo都心满意足，也买不起蒙迪欧，而其他地区也是差不多的情况，所以第一代的蒙迪欧并没有迎来豪砸60亿的甜美回报。
虽然如此，但是蒙迪欧并没有受到红旗一样的待遇，因为蒙迪欧让人看到的是希望，展现的是福特要变革、要创新的决心，事实上，人们看到的是完全不同的福特，至于60亿，反正用的不是自己钱包的钞票，随你怎么花。
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