环保风劲吹，相信好多人都已经开上了带T的新车，同样的排量，更低的油耗，更好的动力，何乐而不为！但就一个涡轮增压，可不够满足我们对速度与激情的渴望，况且涡轮增压多少还有点迟滞的问题。所以，有问题就要想办法，而今天要介绍的电子涡轮增压，也许就是办法之一。
一般的涡轮增压是靠废气驱动，利用废气的能量推动涡轮旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压，从而提高发动机功率。所谓的涡轮迟滞就是当发动机在低转速区间，排出的废气压力不足以带动涡轮转动，当发动机转速拉高，涡轮又需要一定的行程，才能起到增压和提高功率的作用。而电子涡轮增压就简单得多，因为是电力驱动，无需看发动机转速和废气压力的脸色，什么时候想要，想要多少，都是随传随到，乖乖听话。
所以电子涡轮增压到底有什么用？看它一点就着的属性，应该也能猜到和起步加速有关吧。以首款搭载电子涡轮增压的车型奥迪SQ7为例，这车配备了4.0升双涡轮增压V8柴油发动机，峰值扭矩达到900N·m，数据够吓人的，比好多超跑都要猛。但更厉害的是，因为有了电子涡轮增压，涡轮能在0.25秒内飚到7万转/分钟，不仅没有涡轮迟滞，而且基本一脚油门下去就是最大扭矩。所以看到这台2.3吨重，5米长的SQ7，能做到百公里加速4.8秒，也就不奇怪了。
SQ7装配的是来自法雷奥的电动涡轮增压器EPC，不仅加速快，响应更快，响应速度为350ms，能有这么快的响应速度，主要是因为采用了开关磁阻电机。而要驱动这部小电机，普通车载12V电源可搞不定，所以奥迪还专门搞了套48V电源，甚至还设计了全套动能回收装置，在刹车时蓄电，再储存到车内的超级电容内，专门给电子涡轮增压供电。但即便花了这么多心思，电子涡轮增压仍然无法长时间工作，一是电机难以长时间高负荷工作，二是电量不够。
所以目前的电子涡轮增压，都被设计成与普通涡轮增压协同工作。继续以奥迪为例，发动机排出的废气会有两种循环方式。低转速下，只有电子涡轮工作，废气被电子涡轮强制压入发动机实现增压，当到达一定转速后，又回到传统的涡轮增压工作模式。这样一来，既解决了涡轮迟滞，并附赠很爽的低转速大扭力，还保留成熟靠谱的涡轮增压，一次满足三个愿望。
也许你会问，既然电子涡轮增压这么牛逼，为什么没几台车在用？因为不是每个人都是奥迪那样的疯子啊！搞一套这么复杂的电子涡轮增压，就为了起步加速快一点，顺便解决那可以忽略的涡轮迟滞，感觉奥迪这次又是在炫技。但随着48V系统的逐步推广，一定会有更多高端和运动车型想要学这个技能。最后说个题外话，某宝上那些卖一千几百的电动增压器，和这电子涡轮增压完全不是一回事，那些电动增压器，效果极小，甚至反而会动力更差，油耗更高，这坑不要乱入哦！END
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