上海车展期间，自主品牌非常热闹，并非因为发布车型多，而是吉利的高端品牌领克01亮相，同时长城的高端品牌WEY的第一款车型上市，两个展台都挤满了拍摄的媒体。这次WEY发布的车型叫VV7系列，售价16.78-18.88万，实际是之前01车号的量产版，领克作为有着沃尔沃的基础打造高端，那么WEY VV7又是个怎样的来头？
这是一个看脸的年代，无论欧洲年度车还是世界年度车的获奖者，外形靓丽似乎占有较重的比例，而VV7不单单更换了全新的Logo，设计语言也与之前的长城有较大区别，说是新起点也说得过去，不过拆车君怎么在它身上看到H7的影子呢？
车身尺寸与H7对不上，轴距2950mm比哈弗H7大，三围尺寸H7也无法与它媲美。两者之间的关系在底盘，前麦弗逊后多连杆的设计似乎没什么特别，很多自主品牌的结构都是如此，但当拆车君钻车底看看VV7的后悬挂的时候居然发现它俩如此相像，甚至可以说如出一辙。
H7和H6虽然都是多连杆，但是它们的簧筒设计不同，并且后副车架与车身连接的方式也不同，更能体验身价或更容易营造高级感的液压衬套只会使用在H7上，同样的事情发生在刚上市的VV7和VV5（WEY 02），比对之下，VV7与H7确实有很多相似之处，至于VV5和H6也有相似之处。当然，这并非说明它们就是一模一样，只是在新品牌下的WEY并没有重新对底盘进行大改，或者说长城已经很满意之前的底盘质感，即使打造走高端也能在结构不变的情况下调得高档。
人人都说长城十分了解消费者，才能把H6卖到如此火爆的境地，对此拆车君深信不疑，并且在WEY的VV7上也看到了同样的操作。VV7是一辆很难让中国消费者抗拒的车型，顶配也不到19万，后排空间却大得惊人，翘起二郎腿毫无难度，甚至葛优瘫也能轻易做到，此外，对于主打高端的WEY还有这两把斧。
走高端必须比哈弗做得豪华！VV7确实豪华了很多，甚至怀疑制造WEY的生产线上是不是没有硬塑的部件，不单单整个中控台，连换挡杆周围、手套箱都外都是用上了大面积的搪塑，此外人体能接触的门板地方都被皮革包裹，而且工艺和模具都做得不错，是大厂的作风。方向盘的造型也前卫起来，反正看上去真心不错，材料很高档，只是空调出风口的设计还看到一点些仿制味道。
VV7体现豪华感除了用料下大成本之外，还在科技上大大地吸引着大家的视线，不单单前后灯组都用上LED，而且还全系标配，可怕的是，标配的东西都是别家的选配，例如9寸中控显示屏和12.3寸的电子主仪表、前排加热座椅等等，总之，WEY上市的第一款车，科技的冲击力是足够的。
用料+科技就能打造豪华？因为WEY不像领克，它没有沃尔沃这张洋气的后盾，所以从情感上，或许WEY目前还不及领克高端，但无论内厢的皮革还是科技都展示了魏老大对于豪华的理解。
动力系统上，VV7上也是使用2.0T+湿式双离合自动变速器，数据上与H7略为不同，但从发动机代号来看就是H7的动力系统。虽然如此，但是长城或者WEY确实做着脚踏实地的事情。拆车君认为，豪华品牌是需要建立和培养的，设计、皮革、科技当然不能缺，但最不能缺的是可靠性；相比发动机来说，变速器显然更值得攻破，它的技术壁垒比发动机还高，而近日长城自家产变速器的事情其品牌的一大进步，这7速双离合干湿变速器就是出自有年产量100万的变速器工厂。
在WEY VV7的产品目录最后，拆车君见到了大多德国专家，他们是汽车造型、传动模块、安全、NVH、新能源领域的专家，可以看到WEY品牌的第一款车就融合了他们的心血，安全性、造型、NVH都有提升，至于豪不豪华？拆车君认为对比长城或者哈弗来说豪华就够了。
VV7的价格区间很窄c和s分别只有三款车型，价格与哈弗H7完全重合的，但在样子与配置、用料、科技都胜于与后者的前提下，H7怎么求生存呢？今年H7 1月份的销量为7千辆，随后两个月都是4千多一些，拆车君认为，WEY品牌的VV7恐怕有取代H7的意思，毕竟全面都拥有优势下，消费者自然会选择后者，WEY之路大概就是这样子吧。END
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