传祺GS8(配置|询价)两驱和四驱底盘居然有区别？听了马克一说，我特感惊讶，回过神来想一想，拆车君还真发现了点端倪，之前升起GS8底盘的时候，虽然两款车型底盘结构相同，前后减震器却贴有“四驱”字样似乎以作区分。两驱、四驱有何不同？还要听马克娓娓道来。
忘了…你们还没认识马克对吧，Tee恤和牛仔裤是这位62岁歪果仁的着装，说得一口与港人差不多水平的普通话，特别平易近人，他的真正身份是广汽研究院的首席技术总裁，传祺所有车型的底盘都是他的心血。拆车君承认，车主比媒体更懂得自己的汽车，但对于传祺，估计没人比马克更懂了。
大家都知道，菲亚特166曾是传祺的启蒙底盘，而马克可谓对它了如指掌，曾在菲亚特研发中心任职29年，菲亚特与萨博合作的时期，萨博9-5的底盘就是出自他的手笔，当然曾效力同集团里的法拉利和玛莎拉蒂。底盘的研发可谓是他的看家本领，在广汽研究院工作8年， 这次“大胆”地在GS8底盘上用上两种不同的设计，为啥呢？答案马上奉上。
GS8两种底盘设定
马克解释说，GS8两驱车型是传祺家族首推的车型，主打舒适，所以相对四驱版本而言，调得稍微软一点，但对于四驱GS8来说，可能车主会带它到一些越野路面上行走，若用相同的调校，在极端情况下，车身姿态控制不是特别好，所以将四驱版本的减震器阻尼调硬了一些，来确保余震比较小。
因为GS8和GS7的底盘相同，恐怕你也很想知道GS7的底盘调校吧，马克确实也回答了，他表示GS8的四驱版本以及GS7的两驱或四驱版的调校是相同的，都是会稍微硬朗一些，而拆车君把这些都开了，硬朗也只是相对，我更喜欢用紧凑来形容，GS7的紧致感比GS8四驱更强，底盘质感相当棒，路感也清晰，但说到舒服，GS8两驱版悬挂还是能感觉到软一些的设定。
揭开GS8减震器下端之迷
GS8的用户都会上论坛跟车友交流，拆车君发现他们对减震器下端存在疑惑，大概的说法是设计太低，影响离地间隙，马克也好不含糊地承认了，不过他说出的道理又一次让人大开眼界。
这是车身设计与悬挂之间的妥协关系，对于车身来说，上下车方便地台越矮越好，但对于悬挂来说就要让出空间，比如上摆臂要设计成像香蕉的弯曲形状，同时弹簧的长度也不够，布置也是个难题，如果不把减震器直接与车身相连，只能将减震器布置在这个下点位上，所以原因很简单，就是为了乘员舱的空间更优而作出的让步，正所谓针无两头锋利。事实上，GS8四驱版的越野能力还真不弱，能在河藏驰骋，也能在沙丘上撒野，这些拆车君体验过了。
GS8火爆了，变速器不够用怎么办
马克说，广汽传祺只有一个工厂，从GA5到GA3，销量不多，一班也够应付，但随着GS4上量之后，就由一班变为两班倒了。起初广汽预计大概每月1万辆左右，实际上第一个月已经接近2万辆需求，当我们准备好两班制以后，GS4的销量已经去到3万，所以广汽根本没足够的产能同时生产GA6和GS5，所以只能让出产能，全力供应GS4。
目前广汽传祺已经实行3班倒，而最后一班就是为了GS8，当时马克预计GS8每月销量为3000辆左右，但上市第一个月发现已经拿到1万辆订单，并且持续了几个月，可惜由于爱信后来无法提供足够的变速器，才把产能让路给GA6，从每月几百台到现在3000辆的水平，拆车君翻查GA6的销量，从4月份开始有明显增长，5月6月连续两个月达到3000辆，这么说来，只要产能跟上，传祺拳头产品还真多，而且马克也打包票，传祺未来的产品路线图非常有震撼力。
传祺的技术储备
车型丰富能让车企焕发生机，与之相辅的是技术储备，缺一不可，马克说，曾经有人问他，为何GS8不使用直喷发动机，他表示，其实广汽研究院有直喷发动机的技术，但我们想做的是在所有车型上进行统一的切换，不光是GS8，在其他车型上也会切换到直喷发动机，至于为何现款还在用多点喷射，主要还是想把此技术的可靠性继续发扬。事实上，在敦煌的沙漠上，满载情况下的GS8依然能够轻松地从河床冲上沙丘顶，动力足够有余了。
至于底盘技术，马克悄悄地透露，在后续的高端车型上，会用上虚铰双叉臂技术，简单来说，就是一种改进型的双叉臂，它的特点在于能实现虚拟主销，提高行驶时的稳定性，类似奥迪车型上的，因为这些技术首先会带来相应成本增加，同时可能会带来一些重量的变化，所以作为研发部门也需要平衡新技术带来的改变。
总结
工程师出身的马克，身上有着实干型的特质，说话不带转弯抹角，但在这次采访中他曾说：“只要我们努力，上帝不要有太多惊讶的话，我们一定会取得成功，迟早会冲顶”，似乎夸下海口的感觉，但从过去的8年中，马克将老东家阿尔法·罗密欧166的底盘改为GA5和GS5所用（后悬挂重新设计），随后开始重新设计出广汽自主的平台，GS4、GS8的热卖或许是成功，登顶或许是马克来中国的源动力，起码在这段时间里面，大家开这GS8会觉得像德国味道的底盘，而事实上，是中国人设计的。END
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