美国与我们尽管只相隔了一个太平洋，但其用车玩车的文化与国内是截然不同的，在没有排量税的限制之下，他们要提升发动机性能的方式简单粗暴，就是不断扩大排量，不靠涡轮增压和电动机的辅助，最多就是加上机械增压，依靠排量的增加来获取更大的动力。但这种方式似乎出了北美地区之外就处处碰壁，尤其在国内，很多挂着美国品牌标志的车型都并非血统纯正，大部分都是基于欧洲市场研发的，要在国内谈真正的美式情怀，不是一件容易的事，但也有像眼前这辆SLS车主一样的有心人，为了心中的那份对美国车的热爱而费尽心思。
SLS其实是当年凯迪拉克针对中国市场而推出的STS长轴距版本，它的定位要比CTS更高级，是更加注重豪华和档次的行政轿车，最早期的款式分别提供2.8、3.6和4.6L三种不同排量，眼前的这辆SLS则是较为普遍的3.6L版本。但初看这辆SLS似乎看不出这是一辆经过车主精心打造的纯正美国车，它的外表实在是低调得过分。我们都知道很多人玩美国车都会将外观进行夸张的改造，在美国本土，DUB风格的改装套路是多不胜数，而且很多都会与嘻哈文化挂钩，追求充满暴力的视觉效果。
车主对于改装有着自己独到的见解，改装的思路更加倾向于维持原装的水平，而且顾及到家人的感受，显然过分夸张的改装风格并不适合。很多人对于车辆的改装都会从外观先入手，首先更换轮毂、轮胎和避震等部件，但这辆SLS则反其道而行之，首先改变的便是内涵，因为这也是一辆纯正美式车真正拥有的灵魂。车主第一步便将V6发动机更换成更强大更纯正的V8，因为只有V8才是诠释美式风格的最好体现，而这副V8机器也是通用集团里大名鼎鼎的Northstar发动机，在当年只有最顶级的凯迪拉克才配拥有。变速箱同样是来自STS V8版本5速自动变速箱，而且车主为了追求更加极致的性能，还特意为其换上初代CTS-V的尾牙，配合1 way LSD，这辆SLS的深厚功力绝对会颠覆你对它的第一印象，千万不要被它朴素的外观所欺骗。
通常这种年纪不大的老车，进行改装是非常合适的，因为年份不会久远到在国内找不到零件，同时车况也不会太差，不会说修车比开车的时间还多，像这辆SLS的年份其实正处于生命周期的黄金时期，而且年份适中最大的好处在于零件、改装件都相对成熟和丰富，可以选择的种类非常多，价格也不会高得离谱。但偏偏这辆SLS的情况非常特殊，美国车在国内一直是比较冷门，SLS可谓冷门中的冷门了，不用说国内的资料少得可怜，就连在美国，对于这辆车的改装方案也是少之又少。改装其实是一个不断学习的过程，也是人与车不断磨合的过程，车主坦言，改装这辆SLS其实是相当有难度的，不管是整车线束的更换，还是调整新发动机的状态，各种苦不堪言的小故障都是时常出现，加上查阅资料的困难。但也无法掩盖车主对于它的热爱，可能是由于从小受家里的熏陶，对于美国车，尤其是凯迪拉克，车主是有着深厚的感情，每一个故障的解决，看着这辆SLS一天比一天接近自己梦想中的状态，只有当局者才会知道个中乐趣。
大排量的V8，一定要配合浑厚低沉的排气声浪，才能完美呈现出最完美的美式风格，车主对于排气系统的良苦用心，一点也不比换装新发动机来得少。由于车主自己就创立了GT-Racing Performance Tailor改装品牌，所以这辆SLS的排气系统就顺理顺章地用上了自家的产品。器物也仿似有灵性一般，尽管这套排气是为了6缸以上的自然吸气车型打造，但只有美式的V8发动机才将这套排气的精髓发挥得最极致，日系或是其他品牌的车型都是稍逊一筹。从车辆启动的一刻开始，这辆SLS才有了真正的灵魂，而且转速越高，声浪的变调和厚实度将美式魅力尽数释放，跟低转速时相比简直像是裂变一样。而习惯低调顾家的车主，也不忘为排气系统装上一套电控阀门，在无需张扬的时候也不会扰人清梦。
经典的美国车一定要玩出情怀，尤其是通过各种细节之处来呈现。原本SLS是没有车头立标的，车主十分有心地特意从一辆1986年的赛威身上找来了这个立标，而赛威正正是SLS的前身，为了营造这种历史痕迹和时代感，也是车主不愿因对外观内饰改动太多的原因。因为只有最早期的SLS才会有美规车特有的在车身四周布置小黄灯的设计，随后改款便取消了这个美规车的标志，同时车内的时钟也是由顶级珠宝品牌BVLGARI所打造，配合上凯迪拉克最经典的钻石切割风格外观，两者对于古典优雅美学的追求在这辆SLS身上是完美统一的。在SLS之后，凯迪拉克的车型再也没有出现过这般直来直往的风格，开始变得柔和、圆润，同时美规车的标志也是消失得无影无踪，钻石切割风格就是要在方方正正的车身设计上才能显出独特的魅力，这种直截了当才是美国车醉人的魅力，当然少不了V8的灵魂注入，才是完整的。END
