有留意IIHS美国公路安全保险协会都知道，之前加入大灯测试之后，即使是豪华车也拿不到安全推荐等级，而近日又开始加入新项目——驾驶员侧25%小角度偏置碰撞，轿车之前撞了一批，这次它们主力做SUV，成绩好的占多数，但是Outlander Sport（国内的劲炫ASX同款）和Escape（国内的翼虎同款）却获得低分，这两款在国内买得不错的车型，副驾驶侧的碰撞居然与驾驶员侧有这么大的差别？
注：北美三菱Outlander Sport与国内劲炫ASX同款，下文简称为劲炫ASX
北美福特Escape与国内翼虎同款，下文简称为翼虎
这次测试的车型包括宝马X1(配置|询价)、雪佛兰探界者(配置|询价)、Jeep指南者、三菱欧蓝德(配置|询价)、三菱劲炫ASX和福特翼虎，除了后两位成绩欠佳之外，前面5款车的副驾侧的偏置碰撞都能获得GOOD的水平，其中有豪华品牌也不乏符合大多消费者的大众化品牌车型，事实上，无论探界者还是指南者甚至欧蓝德，都是各自品牌的明星车型，也是销量最火爆的作品，对于大家来说是一件好事情。
大多数都是GOOD，唯独三菱劲炫ASX和福特翼虎却只有Marginal（边缘）、Poor（差）的水平，具体原因下文将分析，总体来说逃不过两方面，第一个是车架问题，第二个是被动安全，因为IIHS的偏置碰撞是64km/h的速度撞墙，所以跟主动安全的关系不大，而神奇的是，福特翼虎和三菱劲炫驾驶员侧碰撞成绩并没有另一边那么凄凉，他们都能获得Acceptable（可接受）的评级。
以车型更新的时间来看，两款车都属于2018的新款车型，事实上，都会根据市场需求升级配置或者安全性方面进行更新，由于是美版车型配置不再讨论范围内，对于车架方面方面，他们的升级历史是怎样的呢？
三菱ASX（美版Outlander Sport）是基于2011年的换代车型，从这些年IIHS的碰撞成绩ASX基本没有变化，一直以来数据基本保持一致，驾驶员侧也是A）可接受的等级，只是这次加入副驾驶侧的碰撞后，才知道差别；至于美版翼虎有如何呢？这款车是基于2013年换代而来，可是刚刚上市的时候，碰撞成绩强差人意，即使驾驶员侧的偏置碰撞也只是Poor（差评），所以在2017年进行了改进，升级到A（可接受）的等级，而这次副驾驶碰撞又出“意外”了，总体来说，这两款车的驾驶员侧的安全性能比副驾侧高。
反观其他车型，主驾位置的评级与副驾位置是相同，即使是三菱欧蓝德，属于2014年换代车型安全性也有保证，反观ASX和翼虎，前者A柱附近最大侵入量为22cm，下部最大侵入量为18cm，后者A柱侵入量达到27cm，下部最大侵入量未22cm，车门边缘更侵入了10cm，或者从数字上大家没什么概念，下图展示的就是宝马X1和福特翼虎碰撞后的车架变形状况，翼虎上假人的空间是被明显压缩了，而IIHS对于假人受伤的估计是：“右髋关节很可能会Crash（撞碎）”。
车架的强度与吸能并非问题的全部，由于ASX和翼虎的测试车型都不配有侧部安全气帘，所以遇上IIHS这种“变态”测试之后，副驾驶位置乘客的头部就非常危险。虽然副驾的安全气囊已是标准配置，但当发生碰撞时，假人的头部几乎没有保护，特别是ASX，假人与前部安全气囊接触后都会滑向右边，因而直接撞到内饰板或者车门板上，所以在乘员约束和运动学上，IIHS给了ASX差评。
简单来说，车身结构的安全性上ASX比福特翼虎强，对副驾驶人员的约束与运动学上翼虎又“反胜一筹”，算是半斤八两吧，当然，我说的都是美版车型，至于国内版本是否不同呢，这点不敢妄下定论，但是设计的方向理应是一样的，毕竟都属于全球销售的车型，如此一说的话，是否两车都不能买了？
如果心仪ASX的朋友不要绝望，以美国车型来说，车架是安全，所以只要解决气帘问题就可以，其实在国内销售的2.0升顶配（指导价14.98万）是可以考虑，被动安全配置已经齐全，不单单解决了前后排头部气帘问题之外，侧气囊和膝部气囊都配备，或会安全些。至于翼虎，国内售卖的车型全系标配前排侧气囊、前后排气帘和膝部气囊，但是美版车型的主要问题出现在车架，这些配置能否能减少伤害呢？或者说国内翼虎的车架刚性、吸能方面做得比美版更好，经得起碰撞的考验？
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