究竟什么驱动型式更适合性能车？这或许是个永远也无法争论出答案的话题，但在不少玩家眼中，后驱车一定会更有操控味一些，今天我们也不和大家瞎扯前驱、后驱、四驱之间的差异了，直接介绍两款性价比非常高的二手后驱车吧，预算5万以内，假如你熟悉市场行情，就会知道这样的价格甚至连车况好些的锐志都很难找到，那么我们这次介绍的究竟又是谁？其实在上期文章的留言里已经有网友猜到了，就是宝马三系（E46）和雷克萨斯的IS200（XE10）！
经典无法复制---宝马三系（E46）
宝马三系一直是欧洲轿车的操控标杆，它诞生于1975年，也是担起车企销量大旗的重要车型，E46是车系的第四代，面世于1998年，但国内绝大多数车源都是2003-2005年登记，因为它也是华晨宝马国产的第一款车。在配置上当年只有两款，318i和325i，前者搭配四缸2.0L发动机，后者则是直六2.5L，新车售价分别为34.8万和40.8万，如果以今天宝马的定价来看，这样的价位并不算高，可毕竟这车在外形尺寸，以及车厢空间上还是有些偏小，所以当年E46的销量算不上十分突出。
国产E46距今已有15年了，也面临着高昂的维修费和一年两审的问题，因此二手市场上也迎来了一波波换车潮，二手行情并不高，从二万多到四万多不等，但毕竟当时318i的销量会更高，所以市场上325i的放盘相对来说会比较少。如果从玩车角度来看，那毫无疑问要选择直六的E46，毕竟那台四缸发动机只有143PS，而325i的M54则有192PS的输出。但即使如此，原厂的325i也不能算是一辆快车，即使在新车时，0-100km/h也只能跑出8.4秒的成绩，但它之所以被不少车迷追捧，更多是因为它保持着传统宝马的那种纯正操控感，轴距短、悬挂扎实，再加上直六自吸的特有声线，是如今涡轮车都难以复制的。
虽然国外也有更大排量的E46，拆车发动机也有不少，但毕竟欧洲车的整机价格较高，移植的花费难以与实际增长的马力成正比，对于车迷而言，其实这款车并不适合大改，简单的换换轮毂、悬挂，尽量不破坏原厂风格，这样的老车也会随着岁月的流逝而变得越来越有味道。在维修保养方面，这车绝对不是省油的灯，但只要找一家靠普的专修店，再善用拆车件的话，养一辆E46的费用也没有我们想象中的高。
改装的好料子---雷克萨斯IS200（XE10）
我们这次介绍的雷克萨斯IS也是比较老的初代车型，代号为XE10，早在1999年就开始以大贸的手续正式进入中国市场，直到2005年第二代IS推出才退市。由于这款车近年非常受改装爱好者的追捧，其二手价格也会比较高，即使是早期车型，要价也在3万以上，基本上车况过得去的都要在5万元左右。当年IS200的售价与E46的325i相近，国内只提供2.0L一款发动机，但却是直六的设计，毕竟当时丰田设计师就是把宝马三系作为假想敌，要制造一款在操控以及动力上都更优胜的车型。
原厂IS200的操控确实很棒，但它开起来的感觉与E46并不相似，感觉车头会比想象中更长，可这并不代表操控迟钝，反而有点马自达MX-5的方向感觉，事实上，这样的操控感已经很难在新车中找到了，很原始但却很有趣味。准确来说，IS200在国外是直接对标318i的，虽然它的输出也只有155匹，比四缸的宝马也好不了多少，但毕竟它的气缸多了两个，所以市场反映还挺不错。只是这款发动机的口碑并不算太好，甚至可以说是丰田旗下比较多毛病的机器了，这或许也是为什么后来丰田就没有继续生产这款发动机的原因吧。如果从玩车的角度来看，这台小排量自吸发动机并没有什么亮点，但之所以初代IS在改装圈那么受欢迎，更多是与其改装潜力大有关。
如果我们预算不多，可以直接升级国外的IS300发动机，也就是我们熟悉的2JZ-GE发动机，它也曾广泛搭载于老皇冠上，3.0L的排量足够让车辆尺寸不大的它有很不错的表现，即使是带VVT-I的版本，发动机、变速器一套下来也只是8000元左右。如果你还想再玩得狠些，那就上带涡轮的2JZ-GTE吧，但由于近年市场对这款机器的需求很高，价格也是水涨船高，搭配5速手动变速器的机型已经要价超过3万了，要是配的是6速手动，那行情还要再翻一翻。此外，还有部分玩家会追求日本本土的Atezza上的3S-GE发动机，2.0L四缸搭配6速手动变速器，走的是NA高转的设定，原厂就有200匹输出了，现在这套发动机连变速器的价格也不算高，1万元左右吧，性价比也是很高的。
总结
它们无疑是目前在国内能买到性价比最高的后驱轿车，如果你喜欢玩经典车，希望原汁原味的保留原厂设计，那E46的325i应该是很不错的选择，虽然这款车曾经也活跃于二手市场，但随着欧洲老车保养费用的不断增加，未来车况优秀的E46也会越来越少。至于IS200，无疑会更适合改装，尤其是那些追求性能的玩家，花不算多的钱，却能感受到许多新款跑车都无法带给你的快感。
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