"咖啡"法规的颁布，相信很多性能车迷以及驾驶爱好者都为之叹息，因为那些可以带来极大乐趣的大玩具又少了几个选择，尤其对于日系车迷来说，86/BRZ的被迫退市的确是一个不小的损失。不过刚刚送走86/BRZ之后，国内也迎来了最新一代的马自达MX-5，这款千呼万唤的轻量化小型跑车，终于给我们盼来了。在最近发布的小改款当中，MX-5更是将高转自吸的魅力奏响出更美妙动听的声浪，动力输出有了大幅度提升，更能展现出这辆小型跑车的迷人之处。
轻量化是历代MX-5的必修课题，其实这一代车型已经相当重视体重的控制，最轻的版本不超过1吨，几乎是与初代产品持平的数据，这一次小改款更是将轻量化课题研究得更加透彻。首先通过改变活塞的形状，让活塞成功瘦身27kg，同时也能让缸内滚流增强，能够改善热效率和抗爆震性能；同时新开发的高强度连杆螺栓以及对连杆的形状修改，也实现了41kg的减重，更轻的重量意味着需要克服的惯性更小，能够有效地避免不必要的效率损失。
与此同时，排气凸轮轴也扩大了气门的开启角度，增加了最大气门升程，排气门和排气口的直径都是有所增加，让高转速状态下的泵气损失有所减少，并且采用新的设计来抑制排气门附近的气体乱流情况。而通过进气内部的形状修正，让进气门面积有了18%的提升，节气门的通道面积也相应增加了28%，让燃烧速度得到了进一步的提升。 由此换来了在2.0L版本上，拥有最大马力184ps/7000rpm和最大扭矩205Nm/4000rpm的抢眼表现，相比于旧款，最高转速由6800rpm上升到7500rpm，同时最大扭矩出现的时机也提前了600rpm，改款后的MX-5将会拥有更加宽裕的加速区间以及更加顺畅的加速表现，同时更高转速带来的马力提升也令MX-5在性能方面更上一个台阶。
对于1.5L版本，虽然提升幅度没有2.0L那么大，最大马力提升了1ps，最大扭矩增加了2Nm之余，最大扭矩出现的转速也比以往提前了300rpm，但同样也经过了马自达的工程师一番精心优化，包括提高了燃烧速度、全新的高压喷油嘴雾化效果以及供油程序的优化，以及重新设计的活塞顶部形状来减少机械磨损，使得油耗进一步降低，同时也不会失去高转的魅力。值得一提的是，这次小改款当中，MX-5的排气系统也经过了部分重新设计，例如气流的路径以及加入玻璃纤维材质，让其在低转到高转都能拥有线性且动人的声线。
其实原本MX-5的动力输出一点都不差，尽管两副机器的账面数据都没有让人惊艳的感觉，但同时你要知道它的车重不过是1吨左右，算算马力推重比就知道，它的性能表现是绝对不会比一些小钢炮差。更何况要领悟跑车的真谛并一定需要大马力，更重要的平衡以及良好的沟通，所以MX-5经过改款之后，并没有让它披上性能猛兽的外衣，因为这并不是MX-5的初衷，也可以说并非其最大的乐趣，工程师在研发新车的初始就会将车架设计得留有提升动力空间的余地，所以即便马力有一定幅度提升也不会破坏原来的平衡度，这一点各位尽可放心。
除了最引人关注的机械部分，这次改款就不外乎增加了新的轮毂配色、拥有特别配色的新车型，外观内饰的设计都基本保持与之前一致，同时还增加了不少主动安全设备，包括远近光的自动调节、车道偏离系统、ACC主动巡航、前方碰撞预警等如今常见的配置，不过是顺应潮流的做法，对于真正热爱驾驶的MX-5车迷来说，这些都是可有可无或者不太关注的配置。
他们真正关注的是马自达的"人马合一"，诚然，要在一辆自然吸气发动机上发掘出更高的输出，其难度是要比涡轮增压类型稍微难一点的，所以如今很多的涡轮增压发动机都能轻易调校出功率数据不一的版本，但马自达从以前的转子发动机，到最新的Skyactiv-X，都像是一个偏执狂一样，只要是他认定的方向，不管付出多少代价都要将其实现。这就很好地解释了为什么马自达对于自然吸气有着无比的执着，对于MX-5的驾驶乐趣有如此固执的态度，"人马合一"不单单是说直接的人车交流，更有坚守的工程师理念在其中。直到今天，有很多以往坚持高转自吸魅力的车厂不得不投身涡轮增压技术，但至少马自达仍然在这条道路上坚定不移地走着，MX-5作为市面上为数不多的自吸机器，拥有非常独特的魅力，不能说即将成为绝唱，那一定在日后是买少见少的精品，只是未知国内的RF版本会否对现款进行同样的升级。
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