最近在日本车坛有款车非常火，虽然还没有正式上市，但关注度却异常高，最让我们吃惊的是，它是款售价低廉的商用MPV，也就是我们口中的微面，着车的名字叫N-VAN。在国内，最受欢迎的MPV无疑是五菱宏光(配置|询价)了，它成功的原因很简单，价格便宜，既能载人又可载货，而在日本当地，这类客货两用的MPV也同样有很大的市场需求，为何N-VAN会受到如此高的关注？本田的这辆微面到底有何过人之处？
需要一提的是，日本当地的微面在尺寸上，要比我们熟悉的五菱宏光小不少，因为当地路况、税务条例的影响，日本的商用MPV更多是以K-Car的形式登场，对于这种极具日本特色的小车大家都不会陌生了，在享受低税率优惠的同时，政府也会限制这些小车的外形尺寸和发动机排量。N-VAN同样是一款K-Car小车，所以它的外形和绝大多数这类商用车一样，方方正正，用意很明确，就是在有限的外形尺寸上创造出尽可能宽裕的车厢空间，这对于需要经常载货的微面来说是非常重要的。
如果你是本田粉丝，就会发现N-VAN在外形上与同门的N-BOX非常相似，但仔细观察，就能发现无论是钣金件的样式，还是车厢内饰的造型，它们之间还是有着许多差异。毕竟商用车依然是走廉价方向，如果把N-VAN打造成N-BOX的简化版，那自然也会影响热销的N-BOX了。即使如此，以一款商用车的角度来看，现在的N-VAN确实有非常高的颜值，当然，本田的这种改变不仅在外表上，相比现行的本田商用MPV代表Acty VAN，N-VAN一改过去中置后驱的老式布局，采用了结构更简单的前驱设计，传动效率更高了，也节省了许多不必要的零件，自然让新车的燃油经济性也有了脱胎换骨的提升。
或许你们会有这样的疑问，前驱的小面运重物能胜任吗？事实上，N-VAN依然有350公斤的最大载物能力，这也与后驱的Acty VAN保持一致，而且它在车厢空间的利用率上，也达到了前所未有的新高度。之所以过往的商用小面多采用中置后驱的布局，更多是为了尽量缩短车头长度，为车厢提供更长的载物空间，可中置发动机也有无法克服的问题，首先是噪音和高温容易传入车厢，其次就是车头缺乏碰撞溃缩区，直接影响该车的被动安全性能。
为了让采用前置前驱的N-VAN也拥有比美传统小面的置物空间，设计师为其安排了一张在折叠后能够与后排载物空间持平的副驾座椅，当我们将副驾及后排座椅扳平后，就能实现2.635米的最长置物空间，相比Acty VAN不足2米的数据，进步确实非常大。N-VAN不仅拥有更长的置物空间，它的车门也同样经过了特别的设计，副驾驶一侧取消了B柱，当打开副驾驶车门和中部车门后，能实现超宽且没有遮挡的开口。此外，相比Acty VAN而言，它的地台高度也更低了，在搬运货物时也会更为轻松。
至于动力方面，本田目前仍未正式公布N-VAN所搭载的发动机是何方神圣，但以商用车的角度来看，极有可能会配一台自然吸气的0.66L三缸发动机，新机器将会改为较先进的DOHC配气结构，也会配上能节省燃油又能增加动力输出的I-VTEC系统，但即使如此，这台发动机的马力输出也只有60匹左右，在变速器方面，会搭配6MT或者CVT，都是以节油为大前提的设定。
值得一提的是，N-VAN的车厢虽然没有运用什么高级的软性材料，但使用的塑料却是拥有防刮能力的特殊材料，座椅的布料也经过了防水、防污的纳米处理。而在安全方面，新车除了在碰撞环节上会比老款车有更优秀的表现，本田这次也为其标配了Honda Sensing主动安全系统，这对于一款以低价为卖点的商用车来说确实有些不可思议。
如果参考本田Acty VAN的售价，N-VAN未来入门级的定价应该在110万-120万日元之间，不过本田为了让新车能拥有更广的受众群体，不仅为N-VAN配了多种车身颜色，更让其在日本当地获得了特殊的上牌和年检制度。首先它被归为车牌为4字头的货运K-Car，在税率上会比一般5字头的乘用K-Car更低，但它却可以由私人购买，且年检周期也与5字头的K-Car相同，这也意味着它将吸引不少私人用家的关注，毕竟在日本当地，这类大空间的箱型车是户外野营的必须品，或许也是日本人能买到最便宜的房车了吧！
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