当保时捷要推出SUV，我们可能会不以为奇，但当劳斯莱斯、宾利，甚至一直倔强坚守传统的阿尔法·罗密欧以及兰博基尼，都有了自己的SUV，这就不禁让人深思了，到底SUV真的是万能钥匙吗？只要冠上SUV之名，就能稳赚不赔？这次连阿斯顿·马丁也"沦陷"了，明年的年底将会正式发布，SUV这三个字母的魔力果真巨大。
究竟超跑或顶级豪华品牌，投身SUV怀抱是否就意味着丢弃底线，或者说传统失守呢？不管我们接受还是不接受，DBX此刻已经在全球路试的路上，并且很快就会在新建的圣安森工厂投产，对于阿斯顿·马丁来说，这是第二个百年计划中的重要一步。虽然DBX仍然披着一身伪装，但对于设计这个环节，就算面对崭新的项目，我相信阿斯顿·马丁不会让大家失望，标志性的大嘴格栅，长车头短车尾的经典线条，都会一一传承，不过我很好奇对于SUV这样体态臃肿的车型，马丁一贯的优雅精髓是如何呈现。
当年保时捷推出卡宴(配置|询价)，很多人一开始都嗤之以鼻，尤其是钟情已久的死忠粉，对于保时捷的举动感到不解和愤怒，但事实证明，卡宴拯救了保时捷，销量的成功让保时捷可以任性地推出更凶狠的911，而且卡宴的表现也没有让保时捷丢脸，它是操控乐趣最好之一的SUV，不会让人觉得这不是一辆血统纯正的保时捷。随后的库里南(配置|询价)、添越(配置|询价)也接踵而至，虽然比起第一代卡宴已经迟了十几年，但同样引来了无数关注，加上横空出世的Urus，众多顶尖品牌都打造出自己的SUV，卡宴的启示绝对是功不可没，马丁也是受启发的一位。
无论是卡宴、Urus还是库里南、添越等，都被注入了自家品牌的精髓，在同级当中都是金字塔顶端的存在，但对比起其传统的产品，始终少了几分韵味，就像真正要品味保时捷，911才是最佳选择，这是卡宴怎么也给不了的，SUV有它的物理极限也有其他限制，不可能有百分百的呈现。阿斯顿·马丁最擅长的是集优雅豪华与性能一身的GT，V8机器是最低限度，这是性能的保证也是身份象征，同时还要有精致缝制的手工内饰，DBX要做到这些并不难，难就难在不可言喻的优雅轻盈，从设计到驾驶都要保持马丁一贯的水准，这也决定了它是不是一辆真正的马丁，要用各种高科技手段和调校经验，才能炮制出一辆有着马丁GT魅力的SUV。
SUV的魅力有多大，车厂比我们要更清楚，他们看到的是拓宽产品线的潜力，以及如何吸引潜在买家的关注，越来越多的顶级品牌会推出SUV，这似乎是大势所趋。SUV不像跑车或者顶级豪华车那么纯粹，它有多功能的属性，要兼顾的方面也要更多，如何平衡和取舍，各个车厂都有自己的理解，DBX究竟能否在众多SUV当中独当一面，有独具魅力的GT性格，不妨拭目以待。
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