自从马自达用上魂动设计，颜值的升级是显而易见的，以往我们会觉得马自达的车操控不俗，如今还会被它的设计打动，对于设计和机械上的追求，马自达绝对是最固执的品牌之一，在自然吸气领域死磕到底，同时对设计美学很有坚持，这些都是它能自成一派的原因。不过这种不愿妥协的性格，也导致了某些车型销量的不景气，CX-3就是一个例子，不算充裕的空间加上性价比不高的进口身份，美好颜值当前也难以让人痛快掏钱，好消息是最近推出的CX-30像是"CX-3 plus"的化身，尺码加大颜值依旧出色，能否引起你的注意呢？
光听CX-30这个名字，可能大家有点不理解命名方式，车型的定位介于CX-3和CX-5(配置|询价)之间，理应叫做CX-4，不过恰好CX-4暂时只在国内销售，而且两者之间的差别颇大，自然要想一个新名字。你可以将CX-30简单看作是海外版的CX-4，看起来像是CX-3的放大版，事实上它跟新马3有最亲近的关系，因为CX-30是基于最新的平台架构打造，不少新科技都有应用，在技术层面上，比起CX-3和CX-4都要先进一些。
CX-30的车身尺寸为4395/1795/1540mm，轴距有2655mm，比起CX-3的增长幅度不算大，更加达不到CX-4的水平，为了营造足够的美感，马自达对于体型尺寸的控制还是很克制的。之所以说它是"CX-3 plus"，是因为CX-30不像CX-4那样采用溜背设计，尾部的倾斜角度不大，也没有修长的比例，还是一副传统SUV的造型，不过马自达的设计之所以厉害，是因为在套娃的前提下，无论用在什么车型上都有出色的视觉效果，简约到底的线条刻画，让光线的明暗变化雕塑出立体感，从不同角度去看CX-30，都会发现不一样的惊喜。
简约的设计美学延续到车内，显然这不是一套为了讨好观众的内饰，看起来跟新马3差别不大，没有满眼的大屏，甚至会觉得屏幕尺寸的水平是十年前，也没有噱头丰富的人机交互，但纯粹的美感并不会让人感到廉价，只是实用性上欠缺一些罢了。马自达这个新平台，会将更多精力放在行驶品质和隔音水平上，以往的痛点能有所改善，还会用上新马3同款的SPCCI发动机，以及为了迎合环保法规的24V微混技术，GVC Plus有更合理和先进的控制逻辑，为的就是将"人马一体"贯彻到底，当然，跟马3关系这么大，后悬挂也是用上了扭力梁，操控性还能否获得好评，是重点关注的疑惑。
论固执程度，马自达和斯巴鲁其实是不相上下，但斯巴鲁的坚持并没有带来质的飞跃，反而马自达是不断进步，与时俱进，无论是设计还是技术上，都获得了更多人的认可。CX-30仍然是马自达固执的代表作，大家所期望的空间、隔音等槽点，马自达并非意见照旧的态度，会作出相应的改善，但肯定不是要突出的重点，国内已经有CX-4，CX-30引进的可能很小，就算在国内销售，空间表现会被大部分人攻击得体无完肤，跟CX-3落得同样下场，最适合的就是开拓欧洲市场的细分领域。
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