近日关于现代的新闻还不少，而且基本正面。2019年地33届J.D Power美国新车品质调查（俗称IQS）结果出炉了，本届前3品牌分别是Genesis、Kia（起亚）、Hyundai（现代），被现代集团包揽了前3名。细分到个个级别的车型，韩系品牌更是占有不少席位。
IQS调查的是交车90天内新车的状况，在2019年2月到5月进行轿车的车主为调查对象，其中样本超过7.6万个，根据8个类别和233项标准问题，最后得出分析结果。现代集团的3个品牌平均问题数（PP100）都在71以内，与第四名的福特有10个以上差距。根据J.D Power的评论说到：“现代集团持续拉大与后续名次的距离。”
话说现代集团在美国确实卖得不错，虽然比不上日系的两田和日产，但每年的销量也十分稳定，其中的原因就不得不提当年敲开市场的耐用性。美国看待汽车的角度与我们有点区别，大多数人真只是当它们是交通工具，并没赋予太多额外价值，但即便如此，这个东方品牌还是不太能撬动消费者的钱包，直到超长的10年保修服务出台，这招数确实令不少消费者放心了。
除了保证耐用度外，还有比日系车更便宜的市场策略，即便放眼到今天，现代集团的车型基本比德系、日系便宜一点。有性价比、有耐用度，似乎已经是一款称职的代步车了，事实上，美国消费者还看重安全性，如果一款车在IIHS或者NHTS撞出差评，基本上已经能退出市场了，而在安全性上现代集团的车型在这两个机构的碰撞结果却从未令人失望。
对于现时北美的碰撞标准，能拿到最高等级安全推荐的难度并非单一地对车内人员的保护，而是车灯和行人保护的测试项目中。在被动安全上，新车架、新材料组合的应用几乎每一款车都能撞出不错的成绩，差异仅在细微的数值上，但车灯的照射距离、是否有炫光、照射的宽度就差异很大。或许对国内消费者而言，我们还停留在关注车内的乘员的角度，事实上，处于交通这片复杂且相互的环境中，自家车对其他车或人的影响也应考虑其中，这些测试项目的初衷大概如此，即使豪华品牌也会失足的地方，现代集团里面的起亚、劳恩斯或者现代品牌的成绩却有不俗的表现，这也成为美国消费者自愿掏钱包的重要理由，但是看回国内市场，别说劳恩斯、起亚，底气较足的现代也难挡自主品牌和消费者理念的冲击。
有人说，现代集团的集体哑火跟他们之前的定位策略有很大关系，大概意思是由于主打价格便宜的性价比，比日系合资品牌低一个档次，把自己品牌做坏了。韩系车的下滑与此当然有关，但更多的原因在于自主品牌的集体发力，当年韩系车的设计有现在的自主品牌有看头？在美国赖以生存的保修政策，在自主品牌中没有吗？价格便宜就更不用说了，韩系车的杀手锏已经被自主品牌一步步抹平。时至今日，韩系车的销量不振只是结果，期间的过程就是自主品牌努力的血泪史。
即便如此，我还是觉得韩系品牌被低估，而且是严重低估，以传统汽车的三大件来看，韩系品牌依然有着比大多自主品牌优秀的地方。从数据上，韩系品牌已经没有优势，但在真正的驾驶与体验上，无论底盘的协调性、发动机和变速器的匹配上，它们还有不少差距，或许需要再过三五年才能追上。当然，在没有品牌背书的前提下，大部分消费者看来可以忍受或者忽略，因此不会选择现代或者起亚，而转投自主品牌的怀抱。
由此可见，现代集团只是一个侧面，在国内市场反应了中国自主品牌的巨大进步，蚕食了不少份额，另一方面也说明，美国跟我们的消费观大不相同，无论是赋予汽车的价值还是关注汽车的角度都大不相同，所以即使我认为韩系车在国内被低估，也难以掩盖自主品牌的强劲风头。
