新一代的国产极光(配置|询价)来了，设计依然充满话题性，尤其是内饰的精致程度，简直是缩小版的星脉(配置|询价)，但关注热度并不高，市面上也没有大规模的宣传，好像只是静悄悄地来了而已。极光对于路虎来说应该是重磅车型才对，它是整个家族里最有活力的那位，设计也是最大胆的，是开拓年轻市场的主力军，关注度不够是因为定价诚意不足吗？最新一代的起售价为35.58万，比起很多对手都要踏实诚恳，到底极光经历了什么，会从加价神车演变为靠性价比取胜？
上一代极光在七八年前进口国内，裸车价都要63万左右，但很少人能以这个价格买下它，基本上都要加价，别以为加了钱就完事，还要排队等个半年以上才能提车。加价买还要久等，极光凭什么可以搞饥饿营销？最大原因我觉得是设计，造型够新潮特别，看看当年最主流的GLK、Q5、X3之类，都是传统SUV的模样，高大威猛、风格沉稳，不是说它们的设计不出色，只是跟极光相比，少了一份个性和独特。
极光用大胆的设计告诉我们，原来SUV也可以走在时尚前沿，一改路虎以往严肃的旧形象，国产后价格下探，热度更是有增无减。但中改换上9AT之后，频发的故障投诉让极光的名声一落千丈，虽然厂家作出召回举措，依然无法平息消费者对可靠性的质疑，随后越来越多的豪华品牌在SUV领域发力，数目繁多的新车型持续冲击市场，甚至打起了价格战，在品牌可靠性得不到信服，有实力的对手不断涌现的夹击下，极光不再是单靠颜值就能热销的香饽饽，八折、七折的大幅终端优惠成了常态。
以前选择少，极光又有独特魅力，加价购买是你情我愿，但放到今天又如何呢？从尺寸上看，极光肯定不属于以量取胜那一类，它比Q3要短，但宽度却接近Q5的水平，短车身加上长轴距，就是要为美感让路，比例紧凑、线条大胆依然是新极光的主题。但有个问题就是跟上一代拉不开差距，更多是“改进”而不是“改变”，这一点对于国内用户来说是忌讳的，容易让人觉得这不是换代车型，再说了，如今市面上有设计感有个性的SUV并不少，例如跟它不在一个次元的C-HR，还有级别相当的Q3，论颜值都不输新极光，消费者接触的新鲜事物多了，要求自然比以前更高。
既然不能完全依赖设计感，那么只能在内涵上多花功夫，这也是我说新极光想靠性价比取胜的原因。机械规格层面上，全系都有四驱配备，又有第二代全地形反馈系统，涉水深度也比上一代有提升，偶尔应付越野路况没有太大问题；虽然暂时只有一种动力规格，但马力和扭矩都有轻微提升，而且加入了48V轻混系统，并没有比对手落后的意思。至于以往让人望而生畏的9AT，经过这几年的改进，包括软件算法重新标定和结构优化，在其他车型上并没有故障频发的情况，但新极光在这方面的可靠性如何，还要留待时间去验证。
科技感是新极光最想在性价比方面突出的，不妨看看最低配车型够不够诚意。除了以上说的四驱，还有“车底透视”功能，可以观察部分车底和前轮两侧的环境，在标配的10.2英寸中控屏上有清晰呈现；ATPC全地形进程控制系统，可以根据不同的路面模式保持恒定车速，用起来很傻瓜式，只要操作方向盘就能轻松通过越野路段，同样在标配清单上；车道保持、交通标志识别等不少主被动安全装备，以及自动泊车、带记忆功能的电动尾门都不会缺席，还有看起来很炫酷的隐藏式门把手，买最低配就能拥有，除了18寸轮圈看起来美感不太够，丐版还是有不错的性价比的。
新极光比上一代的起步价格更低，配置还要丰富一些，这绝对是好事，因为路虎认清了现时局势，对极光有准确的定位，现在的汽车市场跟七八年前完全是两个概念，新极光面对的环境要严酷得多，消费者的口味、审美也不同以往。但就算新极光诚意拳拳，怎样能让消费者打消“坐等降价”的念头，我觉得是难的，因为已经变了一种思维惯性，不只是路虎，其他豪华品牌都会面临这样的局面，加上以前对它失望过一次，要重拾起信心和信任，不是靠一款车就能做到的。
