说起讴歌，就总有种心有不甘的感觉，反正我是这样认为的，以前你可以说它的产品力不够强，没有与时俱进，但看看最新的RDX，从机械素质、配置装备到性价比，都是充满诚意，可就是难以获得主流用户的认可。叫好不叫座，是讴歌在国内要突破的难关，单靠RDX还不行，要重拾对这个品牌的热情，引起关于运动性能的联想，新一代TLX就是肩负着这样的责任。
现款的TLX尽管在国内进行了加长，变成TLX-L，但依旧是小众的选择，其实它的个性比很多对手要鲜明得多，卖点也很清晰，就是要主打上乘的机械素质，有世界上最优秀的四缸自然吸气，甚至有热血的VTEC，驾驶乐趣一点都不会输给3系。优点突出的同时，缺点也显然易见，豪华感确实要欠缺一些，设计也落后于时代，就算在讴歌最重要的美国市场，其受欢迎程度也没有以前高，彻底的变革是刻不容缓了。
新一代的TLX尽管还没正式发布，但从这辆Type S概念车身上，再结合近来曝光的谍照，亦能看到大概的轮廓。这个未来TLX高性能版的雏形，外形上的变化绝对是脱胎换骨的，就算除去概念车的夸张元素，以及高性能版本的运动装饰，如此颜值也相当吸睛，看起来的协调感比现款要强不少，我一直觉得改款后的钻石形中网有点碍眼，尤其放在TLX身上，新一代明显是有意压扁了其比例，配合狭长的灯具造型，凶狠的气场要更为明显。
对新一代TLX颜值提升最重要的，就在于车身比例。要将这样一辆中大型前驱车，设计得充满紧凑感，难度一点都不低，因为它不像后驱车先天就有比例感上的优势，前驱车的车头往往不能做得很长，加上还是横置布局，还要考虑悬挂部件的摆放位置，但TLX偏偏就做到一个无比修长的比例，长长的车头，短促有力的收尾，所有过渡都那么自然，跟现款完全是两种气质。最关键的是，谍照图同样是这种风格这种车身比例，换言之量产的可能性不低。
内饰同样是大家关注的重点，也是现款被不少人吐槽的地方，都希望在新一代上有改进，虽然现在的信息不多，但还是有一些蛛丝马迹可寻。无论是中控屏幕的位置，还是中控下方控制菜单的按钮，包括那个手写板，以及依稀可见的换挡机构，都在表明新一代TLX的车厢设计，基本上跟RDX是类似的，这也是讴歌如今最拿得出手的一套内饰风格，很有自己的想法，以TLX的级别来看，用料造工方面估计不会跟RDX差太多。
Type S概念车要展示的不只是下一代TLX的模样，还有预示着这个车系的Type-S版本要回归。作为TLX的前身TL，第三代车型毫无疑问是最让人印象深刻的，之前它像是RL的缩小版，之后就变成一个臃肿的美国肥佬，只有在这一代，它能真正地做自己，真正有日本高档轿车的风格，新的TLX不仅要在气质上向它靠拢，设计变得紧凑、精致化，同时要像前辈一样，回归高性能的Type-S版本，这可不是在外观上装装样子而已，而是真正的性能提升。
新一代TLX在设计和性能上，应该能回归到以往的辉煌，但最令人担忧的是，究竟它还会不会国产，国产后又会搭配怎样的动力，会是期盼已久的2.0T地球梦吗？一切都是未知之数，以讴歌目前在国内的产品布局看，比起对手是要弱一些的，是不够丰富的，除了要应对火爆的SUV市场，其实也需要一辆中级车来撑起运动化形象，毕竟运动性、操控性才是讴歌赖以成名的根基，最接地气的载体自然是TLX。
