宝马在操控性能方面的造诣，相信没有人会去怀疑，对于驾驶这件事，宝马绝对有着自己的坚持，1系就是个典型例子。多数小钢炮都是前置前驱的布局，或者基于前驱去布局四驱，宝马1系是为数不多采用后驱布局的，赋予了它独特的魅力。但始终敌不过市场的需求，大部分的声音都不太需要一辆后驱小钢炮，所以下一代的1系将会投身UKL平台，意味着现款的1系将会绝版，不再会有后驱了，情怀经典、独一无二的存在，不管是哪个理由让你对1系心动，现在就是付出行动的最好也是最后时机。
宝马出品加上进口身份，指导价从23.18万起，其实1系不算贵得离谱，当然你要接受它狭窄的后排，以及不太实用的尾厢空间，还有就是科技感相对没那么足的内饰。但1系的目标群体，绝对不是将一家人坐得舒服或者空间宽敞实用，作为最核心的购买理由，为驾驶乐趣买单才是主要驱动力，前置后驱的布局让载荷分布更趋平衡，加上宝马的精心调校，1系在弯中确实会如鱼得水，在3系变得越来越向舒适性妥协，要领略到宝马真正的驾驶真谛，或许真的只能在更纯粹的1系身上寻找。
1系一共有四种动力规格，其中三缸的118i现在优惠下来只需15万出头，价格相当诱人，基本上就是一辆国产合资A级车的水平，但我反而觉得性价比不算最高。原因有几个，第一是动力总成部分，宝马的三缸无论是质感还是性能，都表现得较为平淡，对于1系这样讲求驾驶乐趣的小钢炮，性能成为短板是无法原谅的事，也发挥不出这副底盘的功力；其二是配置确实不高，最入门的领先型只有卤素的灯源、手动空调，座椅不仅要手动调节，而且不是运动取向的设计，包裹性要差不少，如果当作纯粹的买菜车，何必要买不太实用的1系呢？
我自己最推荐的是120i，19万不到就有交易，能给到你一整套的M运动包围，这样的外形观感才符合一辆小钢炮的气质，前窄后宽的轮胎搭配会有更强的抓地力表现，因为心脏已经换成2.0T四缸机器，184匹最大马力推动小于1.5吨的车重，已经有很好玩的动态了，与8AT的配合也会更为流畅和协调，这套组合已经被证明了无数次，足以让1系的性格有明显改变。配置方面，也基本能满足一辆入门豪华车的需求，能电动调节的前排座椅，驾驶座还带记忆功能，空调也变为自动，后排还有出风口，就算很少坐人也不会失礼，最重要是座椅的材质变为织物和Alcantara混搭，花纹不仅精美，而且有更高的摩擦力，看上去就战斗气息十足。
当然了，位于1系性能顶端的M140i，肯定是不差钱的最好选择，其实论平衡度，6缸的1系反而稍微逊色于4缸，但换来的是狂暴程度呈指数级上升的爆发力，以及很多人认为宝马的灵魂所在——直列6缸。经过M部门的强化之后，操控性当然会上升一个台阶，但价格最近是不降反升，只有两三万的优惠幅度，去到这个价格区间，选择又会多出不少，M140i就不是性价比高的选择了。
下一代的1系最快会在年底面世，明年我们就再也看不到后驱的1系了，所以现在正是出手的好时机，这种小众车型原本产量就不多，临近换代，工厂将会不断减少产量，越到后期，选择就越少，甚至优惠力度会比现在小，趁现在厂家还能接受订单，而且价格也几乎探底，再犹豫一下，就真的只能彻底错过这辆绝版车了。END
