近日，乘联会公布了国内4月份乘用车的销量数据，其中东风裕隆纳智捷品牌的销量再次令人大跌眼镜，旗下6款主力车型当月销量全部加在一起不足千辆，可以说是创下了“历史新低”。
锐3
4月份销量：111辆
这是一款去年才上市的小型轿车，主打年轻消费者，当时纳智捷也指望依靠这款小车打个翻身仗，结果没有消费者买单，去年9月份上市至今，最高月销量才0.13万辆，仅有两个月销量破千，其后维持在五六百辆左右，上个月猛跌到111辆，着实令人吃惊。
纳5
4月份销量：24辆
这款紧凑级别轿车在2013年就已经上市了，当时叫纳智捷 5 Sedan，2015年改款上市后叫纳5，不过其上市后销量也从来没有好过，月销量最好的是2013年的时候有过破两千的记录，随后销量就开始下跌，今年开始，月销量维持在两位数。
大7 MPV
4月份销量：65辆
这款MPV是在2013年的时候上市的，当时它的目标是抢夺包括奥德赛、GL8在内的潜在客户，只不过没人买账，其上市至今，最高月销量就三百辆，两位数的月销量也是常态了。
Master CEO
4月份销量：1辆
这款比纳智捷大7MPV更豪华的MPV，销量更是惨淡，上市4年多，最高月销量78辆，个位数的月销量是常态，甚至0月销量也不少见。
优6
4月份销量：697辆
这是一款纳智捷主打的SUV车型，定位紧凑级别，就造型来说在同级别当中还不算差，但销量距离主流的紧凑级别SUV相差太远，其自2014年上市以来，最高月销量不到8千辆，长时间维持在2千辆左右，进入2017年后销量进一步下跌，最近三个月的月销量都不超过700辆。
大7 SUV
4月份销量：3辆
这款SUV是纳智捷进入国内的开山之作，曾经在刚上市的时候，凭借超豪华的配置，让其月销量也接近了4千辆，但随后，油耗高、底盘差、动力差、质量差等问题让这款SUV成了众人调侃的对象，销量也不断的下滑，今年前三个月销量最高就29辆，而4月份销量仅为3辆。
6款主打车型4月份总销量合计901辆！从2011年第一款SUV上市至今，纳智捷已经在国内混了将近7年的时间，却交出了这样一份成绩单，实在让人感到有些不可思议。实际上从东风和台湾裕隆合资成立纳智捷，并推出首款车型上市至今，其销量表现一直比较低迷，在这几年中国车市爆发期，其销量更是进一步下滑，2016年纳智捷整体销量更是锐减32.8%，其中主力车型优6大幅下挫35.6%，其余车型大多暴跌50%以上，大部分经销商亏损到员工年终奖都没得发。
进入2017年，纳智捷并未闪现“闻鸡起舞”局面，1月份纳智捷整体锐减60.3%，其中主力车型优6大幅下挫64.6%，而到了4月份，纳智捷的销量可谓的跌至谷底，已经濒临“死亡”的边缘了。那么，是什么导致纳智捷走到今天这一步的呢？
没有合资的命，却得了合资的病
至今，很多人都搞不清楚纳智捷这个品牌到底是属于合资还是国产，实际上纳智捷是属于东风集团与台湾裕隆集团合资成立的新品牌。按理来说，从东风和裕隆的属性来看，纳智捷就是属于一个国产车品牌，可偏偏纳智捷不是这么认为，它不说自己是国产车，也不说自己是合资车，而是极力的在强调自己属于“华系车”。
实际上“华系车”这个概念本身没错，只是对于国内大多数消费者来说，太过于模糊了一点。但纳智捷就借以这个概念打起了自己是华系车品牌的旗号，自命不凡，将自己提升到与日系、美系、德系等一个品牌层次上，而且其产品定价也是要比其他国产车品牌要高不少，自然就更不讨好国内消费者了。
产品没有竞争力，布局不合理
说起纳智捷的产品，想必大多数纳智捷车主都会摇头，其从第一辆纳智捷大7SUV开始，油耗高、毛病多等问题就一直延续在后来的车型身上，甚至被扣上了一个“令二手车贩子都颤抖的汽车品牌”的帽子，至今没有摘掉，可见其产品相比很多国产车品牌来说都毫无优势，口碑也比较差。
而在产品布局上，纳智捷从高端SUV做起，结果在SUV市场爆发的时候，它鬼使神差的跑去折腾高端MPV，而其后才推出的优6，在产品力和性价比上也不如同级别的国产SUV，销量一直提不起来。奈何这时候纳智捷却又发神经的进发轿车领域，意图通过锐3这款小轿车实现销量的翻身，结果却被市场狠狠的打了脸……可是到了这个时候，纳智捷还在抱着老旧落后且毫无销量可言的的大7SUV和大7MPV不放，严重拖了纳智捷的后腿。
营销策略乱，品牌影响力太低
说起纳智捷的营销，或许我们除了知道曾经周杰伦为其代过言之外，它基本就没有什么营销事件值得大家记住的了。事实上，它甚至连自己的品牌内涵都没有跟消费者交代清楚。东风裕隆上任营销总部总部长单志东曾在纳智捷Master CEO上市时表示：“纳智捷品牌承载着汽车人的梦想，我们要为全球华人打造出属于自己的深具国际影响力的世界级品牌和产品”，然而到了今天，依然很多人不认识纳智捷这个品牌，相反，认识纳智捷这个品牌的很多人，却是来自纳智捷的负面段子，实在是有点可悲。事已至此，纳智捷依旧没有表现出要改变自己在广大消费者心中劣质印象而做出努力。
渠道拓展成本高昂
要说纳智捷最拿得出手的，或许就是销售服务了，其在早些年就成立了“纳智捷汽车生活馆”，通过优质的销售服务来个消费者一个非常好的购车体验，而且“生活馆”功能区域的划分也成为了不少汽车品牌模仿的对象。不过，正是因为纳智捷一开始就定位高端，为了不掉纳智捷品牌的档次，“生活馆”的建设成本就远比普通4S店要高，这对于经销商的加盟合作产生了更大的压力，也不利于纳智捷品牌向三四线城市的扩招。
当然，如今扩招是无望的了，现有的经销商能不退网对纳智捷来说就已经是万幸。实际上，从去年开始，近百家经销商已经开始出现大面积的退网行动或表达出强烈的退网意向了。
目前，除了品牌整体销量严重低迷之外，合作经销商普遍表示亏损严重。如果纳智捷还执迷不悟，不及时调整自己的品牌发展策略和产品布局的话，距离“死期”真的不远了......
