说起一汽轿车这个“共和国长子”这些年的发展，不少国人都是“怒其不争”的态度，有着最强的后台，还有花不完的经费，结果造出来的一汽奔腾系列车型，就是不受消费者欢迎，主要原因一是没有什么核心技术，三大件大部分是来自日系车，二在质量上面也不能让消费者满意，故障率和投诉量远比其他自主品牌要高，这就是导致它销量低迷并且连年亏损的原因。
今年3月份，一汽奔腾上市了一款新车——X40，虽然这款SUV车型就是森雅R7的“拉皮”，但凭借不错的颜值也让一汽奔腾收获了不少的销量，该车在上市后月销量突破了5千辆，虽然相比热门的同级车来说销量并不高，但对于一汽奔腾来说，它可是一汽奔腾旗下所有车型当中唯一破千的车型，其他车型月销量三位数、两位数、甚至个位数都有呢。
虽然X40的上市创造一汽奔腾的销量“神话”，不过该车在月销量突破5千辆之后就再也上不去了，除了一汽营销开始乏力之后，这款新车身上诸多的问题也开始暴露出来，再加上其他竞争对手的发力，X40的市场竞争力也显得越来越没有优势。本期的《大咖找茬》栏目，我们就一起来看看X40这款SUV在购买和使用上的那些“短板”吧。
动力略有不足
X40跟森雅R7一样，搭载了一台1.6L的自然吸气发动机，该发动机最大功率仅为84kW，最大扭矩仅为155N.m，这样的动力输出对于拖动一辆接近1.3吨的SUV来说确实有点“小马拉大车”的感觉，所以很多车主反馈，该车在起步和加速方面都比较“肉”。
底盘偏硬
因为X40是采用了扭力梁的非独立后悬挂，所以底盘表现就比较硬一些，并且该车在减震方面做得也比较一般，过减震带或者坑洼路面的时候颠簸会比较明显，所以整体的舒适感也比较一般了。
行驶噪音偏大
X40的行驶噪音比较大，加速的时候发动机噪音比较明显，跑高速的时候，胎噪和风噪也比较明显，对舒适性影响比较大，也凸显出该车在隔音方面的表现也比较一般。
操控表现一般
在驾驭感方面，X40的表现其实跟森雅R7差不多，转向反应略有迟钝，方向盘虚位比较明显，路感模糊，底盘略显松散，整体的操控感觉比较普通，灵活性表现也比较一般。
内饰塑料感比较强
X40的内饰设计看起来比较年轻时尚，视觉效果比较好，不过实际上其内饰大部分材质都是硬质塑料，摸上去比较硬，触摸感较差，与其他同级车型相比，显得比较廉价。
内部做工略显粗糙
除了用料比较一般之外，X40在细节做工上面表现也比较一般，一些缝隙处理不均匀，毛刺明显，整体的组装工艺也不够严实，这种现象在其他一汽奔腾车型身上表现也比较明显。
新车异味大
不少车主反映，X40新车存在较大的异味，需要花费较长的时间才能够消除，最主要的原因还是因为材质的问题引起的。
后排空间表现比较一般
X40定位是小型SUV，不过其空间表现与不少同级车有差距，不少车主反馈，X40的后排空间实际乘坐舒适性不佳，腿部空间不足，甚至不如宝骏510的宽敞。
人性化设计不足
在人性化设计上面X40做得也不是很好，比如中控按键的设计，用起来并不是很顺手，挡把、方向盘按键、车门把手等设计也没有考虑人机工程，在使用上存在一定的不便。
储物空间不足
在储物空间的表现上，X40也不算很丰富，车门内侧储物槽空间略小，放不了太多的东西，中控下方的储物空间也不足，甚至连放手机的地方都没有。
喇叭声音像电瓶车
X40让车主很不满意的地方还有喇叭声音，不少车主反映听起来像电瓶车的喇叭声音一样，喇叭声音一响起来，档次就掉了好多，甚至有车主在提车之后主动去改了喇叭。
钥匙遥控距离短
有车主反馈，X40的钥匙遥控距离太短，在10米范围内还有响应，但在10米开外就显得不是很灵敏，锁车或者开车门要靠近车辆才行。
前大灯亮度不足
X40全系车型采用了卤素大灯，就算是顶配车型也没有采用氙气大灯，所以其在夜间的照明效果比较一般，在复杂路况下亮度显得有些不足。
大咖点评
就内外设计上，一汽奔腾的这款X40其实比原版的森雅R7要时尚不少，但在做工用料、动力、操控等方面与森雅R7就没有什么差别，整体表现算不上出色，并且品牌影响力和整体产品力与其他同级车型包括瑞风S3、长安CS35、宝骏510等相比，并没有明显的优势，在这个级别当中可选择的车型实在是太多了。如果一汽奔腾不在产品上多下点功夫，继续不思进取，那么不用太久，X40的销量跌到三位数也不是不可能了。
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