情怀一词，近年来已经被各式各样的宣传给过度使用。对于真正喜欢车的朋友来说，情怀所要表达的，更多的是对车的喜爱，是心里的一个梦想。当年心心念念的汽车，原以为随着时间的流逝与金钱的增长，总有一天能把它拥有。
可没想到计划没有变化快，收排量税、过户受限、排放标准快速更迭，原本符合标准的车型，逐渐变得不合时宜，甚至被视为环境杀手，处之而后快。突然有一天，这些车型都停产了。不仅是国内，在其他市场也有遇到同样遭遇的经典车型。如果都认识全了，就已经成为朋友圈里的老司机。
路虎在越野界的名声和历史，绝对不是三言两语可以讲清楚的。从最早的农用车设计，到后来独创豪华越野车的风潮。最经典的莫过于路虎卫士，这款奠定路虎越野地位的车型。
经历68年的时光，由最早的敞篷短轴，到后来的卫士长轴110版，不同的定制版、限量版层出不穷。满足了买家的喜爱，也让卫士更多元化。连英女王深爱这款结构简单、风格独特的经典车款。
丰田FJ酷路泽 停产时间：2016年
可以说丰田在稳定性的名声，有一半是在越野圈传出去的。不论是川藏还是青藏路上，见得最多、开得最稳定的都是丰田的越野车，尤其是以普拉多(配置|询价)为代表。可还有一款车型似乎大家都遗忘了，那就是FJ酷路泽。
这款向经典的FJ40致敬的车型，很难忘记它那对开门的独特设计和普拉多底子所带来的越野性。只可惜独特的设计，注定它的市场是小众的。从概念车到停产，总共才13年的光阴。对于一款丰田、一款越野车来说，正是应该发光发热的时间点。
悍马 停产时间：2010年
从为战争服务转为民用，悍马的性能与越野表现已经毋庸置疑。以军用版为原型的初代悍马H1，在那个时候着实惊艳。硬汉就不用说了，关键是还能让驾驶者和乘坐者都有几分成为大兵的既视感。后来的H2和H3，则因为经济危机的大环境，使得市场对这种大排量、能耗高的车型不太感冒，也促使了这个品牌的消亡。
猎豹黑金刚 停产时间：2015年
说了这么多国外的经典越野车，其实国内也有这种情怀满满的车型，黑金刚就是其中之一。当年长丰与三菱合作推出的黑金刚系列，基本复刻了原型车的所有要素。包括造型、内饰设计、动力以及精髓中的精髓超选四驱系统。
以相对较低的价格就能完成越野梦，后来随着国产率和小排量机型的装配，还有竞品们的推出，黑金刚系列的竞争力逐渐减弱，最后在2015年，黑金钢系列(6470、6481)终于停产。
陆风X9 停产时间：2013年
在国内有关注越野比赛的朋友，肯定都会记得当年陆风凭借X9赢得大大小小各项赛事。这款短轴三门的硬派越野车，也因此受到消费者的喜爱。在一众造型方正、有板有眼得略带沉闷的SUV阵营里，三门造型、后排能敞篷的设计，哪怕放到现在也是独树一格。
帕拉丁 停产时间：2013年
在国内，首款提出SUV概念的车型就是帕拉丁。尽管和海外市场提出同样概念的车型相距甚远，但江湖地位依然位列前排。相较于传统越野车，帕拉丁的尺寸相对小巧，排量也更小，在城市使用要方便不少。而且四驱能力也是相对较强，因此从上市到后面的十几年里，都有不少爱车人购买新车以及二手。
五十铃Trooper突路霸 停产时间：2002年
Trooper的名字应该说见过的人很多，知道的人却很少。要是换一个名字：轻骑兵，估计就很多越野玩家一下子就知道了。五十铃除了在商用车领域有深厚的造诣，其实在乘用车部分也有建树。这款Trooper就是越野车里的标杆。初代车型在1981年推出，直到10年后才进行换代。国内车迷比较熟悉的都是1991-2002年的第二代。
经过重新设计后，外观与乘坐舒适性都有大幅提升。动力系统也更改为3.2升V6汽油发动机，初期版的峰值功率只有177马力，后来才升级到193马力。突路霸在国内的保有量还是不少，当时是被作为公检法部门的热门用车，从各种渠道进口到国内的Trooper数量非常多。现在市面上的二手突路霸大部分的车况都非常好，而且价格低廉，喜欢的朋友可以考虑入手。
