在SUV大行其道的时候，没有人想到兰博基尼与SUV会有什么交集。唯一让人熟悉和记得的，还是上世纪80年中期生产的LM002。作为兰博基尼在SUV领域的试水，LM002所获得的表现远没有预想得好，或许这也是兰博基尼要时隔这么多年才再次推出SUV的原因。
但民间玩家的智慧是无穷无尽的，经常看到有民间手工造跑车不仅把兰博基尼和SUV、越野车给结合起来，并且还摒弃了意大利车型常有的“坏脾气”。
四驱车的既视感
跑车通常都讲究空气动力学，所以形象基本都是扁平而修长。可另一方面，SUV、越野车却是高头大马，线条大多是横平竖直，这极大的反差很难让人把它们联系在一起。
可在国内就有玩家这么任性，把原本风马牛不相及的车型给组合在一起。但是造型嘛，感觉就有点滑稽。
一般情况，当得知把越野车和跑车结合的消息，大咖通常都会认为是民间玩家自己收购拆车件，由底盘开始，到变速箱发动机、四驱系统，再到座椅内饰和车壳等等零件。然后在小作坊敲敲打打捣腾出来一个跨界产品。
这次可不一样，车主从车壳就开始他的“大工程”。不是看着图纸敲敲打打，而是直接买兰博基尼Aventador的车壳，然后在轮拱的部分进行再加工。
车主之所以要对轮拱动手术，主要是为了容纳大尺寸的轮胎。车主换装了直径24英寸的改装轮毂，并搭配使用了37英寸的轮胎。只是如此健硕的行走部件，再怎么切割轮拱也容得下，所以只要对底盘进行加高。
内饰布局似曾相识
既然车壳也是从兰博基尼上整体切割移植，那么底盘肯定也不是什么山寨货吧。看看内饰再来猜一下，这台“兰博基尼”的底子是哪款车？
的确，在兰博基尼下面的底盘是来自一台丰田的FJ酷路泽。这也是为什么这套内饰布局看起来似曾相识的原因。
毕竟是用来在沙漠上玩的，只有车壳作保护自己并不够。所以防滚架是要有的，而且还不能偷工减料。经过重度改装之后，还用着原装方向盘的话，就真的说不过去。所以车主换装一套快拆式方向盘，看起来更有改装车的味道之余。更重要的是，快拆方向盘的使用可以方便驾驶者上下车。
不过更换的车壳之后，原本FJ酷路泽最独特的对开门设计消失了，取而代之的是兰博基尼的剪刀门结构。这样一来，原本还能坐人的后排就失去了作用。
内饰的其他部分，还是延续了FJ酷路泽的造型设计。横平竖直的线条透露着硬派越野车应该的霸气，中间面板的颜色改为暗红色搭配，挡把和中控台以及仪表盘等等其他部位，并没有进行改动。FJ酷路泽如此个性的设计，放在这么一台讲求观感刺激的改装车来说，是最适合不过。
尽管没有资料，来详细展露这台改装车动力总成的部分。可是从底盘的整洁程度，以及后桥的结构来看，车主并没有对底盘进行大幅改动。依然是与普拉多(配置|询价)共用了非承载式底盘，和带平衡杆的后整体桥的结构。
原厂FJ酷路泽使用来自于普拉多的4.0L V6发动机，最大功率200kW、峰值扭矩379Nm，数据层面来看似乎有点弱，但硬派越野的动力最重要的是跟脚与否，而不求某一瞬间突然爆发。与之搭配的是5挡自动变速箱。通过变速箱挡把前方的控制杆，可以控制FJ酷路泽的分时四驱系统，在两驱、高速四驱和低速四驱之间切换。后差速锁也可以进行锁止，以增加FJ酷路泽的通过性。
大咖点评
FJ酷路泽由于销量的原因早已经停产，尽管造型独特且性能出众，但仍然与主流的市场相距甚远。以这种合体的方式继续发光发热。作为保留的途径来说，这也算是一个不错的选择。当然，在一众经典车玩家眼里，最好的保留是维持原状，让它保持最好的状态，继而得以继续陪伴下去。
