今年全国各地很多城市都传来驾校招生难的消息，这就意味着，往日火爆的驾校行业步入萧条的境地。据《经济导报》介绍，2018年济南市驾校招生数量共计15.4万人,2017年招生总量18.08万人,2016年招生总量19.56万人,招生数量呈现逐年下降态势,2018年招生数量较2016年下降超两成。
报名学车的人少了，新领驾照的人数也跟着下降。2018年上半年全国新领证驾驶人数量达1325万人，低于往年同期（2017年上半年1381万人， 2016年上半年1611万人），在前两年的基础上继续降低。
生意不好做的时候，大家只能降价揽客。有的驾校是以团购价来揽客，有的则是直接调低价格。有学员表示，在报名学车后，驾校半个月内降价500元，他很希望能退回部分学费。
以北、上、广、深等国内一线为例，目前报名价格在4500-6500元之间，同比2017年年初有了小幅下跌，比起前几年动辄八九千甚至过万的价格，可以说是“打骨折”了。但这些超级城市的驾校学员报名人数依然在下降。
这已经对新车销售造成了影响。很多4S店销售人员告诉大咖，正在学车、刚拿驾照的人有很强的“买车练手”愿望。这些“菜鸟”通常愿意选择各大品牌中定位较低的车型，其中不少人在买车时就想着两三年后车技娴熟时再购买定位更高的新车。
而这两年驾校生源不足，刚拿驾照就购车的人也随着减少，首次购车人群因此缩小。
根据大咖走访市场的情况来看，导致驾校遇冷的的原因主要有以下几点：
放开考试名额
某驾校L校长告诉大咖，驾校盈利持续降低，和考试名额的放开有很直接的关系，之前一辆教练车只允许最多5个考试名额，考完一个才能补充一个，现在放开考试人数限制后，一辆教练车招多少学员都可以。按照L校长所介绍，他们驾校总共有30辆教练车，按以前的标准，每辆车配5个学员，总共就是150个名额。
如果要多拿考试名额，只能增加教学车辆，所以这让驾校不得不继续增加车辆。现在考试名额放开后，一辆车安排100名学员都可以。L校长说，现在他们从早上7点到晚上12点，教练休息车不休息，学员轮流预约学车。根据计算，一辆教练车每个月能考过8个学员，就可以保本，超过8个学员才能盈利，但是由于之前不断增加的教学车辆，也导致现在的教学车辆无法得到充分的利用，车多人少加上科目之间的考试周期导致教学无法获得预期的盈利目标。
2.高校纷纷办驾校
高校办驾校对社会上各大驾校来说的打击无疑是非常沉重的，因为高校的在校生人数庞大，并且这部分青年学生也是报考驾校的主力军，高校内部办驾校在生源的获取上无疑存在先天的优势，但这部分的生源的流失对其它驾校来说确实致命的。 据资料显示，在2013年以前，18至25岁学车的人不到十分之一，而从2014年开始，这部分人群开始增加，到目前已超过四分之一。
3.驾考周期的缩短
很多人会觉得驾考周期的缩短对驾校来说是节省成本的好事，这个想法确实没错，但是由于和前几年相比驾考周期的缩短也加速了驾校行业对生员的消化，而前期的生源由于是集中式的爆发，因此在这一批生源消化过后，后续的学员难以回归平稳数量，所以这也导致驾校的学员跟不上驾校扩张的规模，驾校出现生源短缺自然也是情理之中的事。
4.驾校本身的疯狂扩张
由于前些年经济增长和老百姓生活的提高，人们对于汽车的需求也得到巨大的释放，中国掀起了学车热潮。这让驾校行业发生了野蛮的生长，正规、大型的驾校得到发展的同时，随随便便围个场地的小驾校也随处可见。这样的畸形发展自然也导致驾校行业的内部混乱，小驾校由于投资成本低，必然也在价格上也会扰乱市场，造成驾校行业内部产生恶性价格战。
根据大咖走访市场的结果来看，驾校生源不足的情况在未来很长一段时间将持续存在，这就意味着，首次购车人数将会不断减少，对于各大汽车厂商来说，这又是一个降低车市销量的利空。
