都说造车烧钱，新势力造车更是烧钱，如果形象一点来描述烧钱的程度：传统造车势力烧钱犹如一台V8性能车的油耗，而新造车势力则是怎么也加不满油的纳智捷。
的确，在2017年末，大多新兴的新造车势力厂商只有可供展示的概念产品，但受到《汽车产业中长期发展规划》提到的“2020年新能源汽车年产销量达到200万辆”，这种鸡汤般的“洗脑”之后，各种过去与汽车毫无关联的企业，都纷纷那慷慨大笔一挥，新造车势力便很快获得金主爸爸的支票。那么，在今年，这些新造车势力又赢得了多少金主的支票呢？
代表车型：蔚来ES8(配置|询价)、蔚来ES6(配置|询价)
2019年融资金额：100亿元
蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，以出资100亿元的方式，来获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。从品牌成立在首台车型量产交付，蔚来耗费了四年时间，不久后又“乘胜追击”推出第二款SUV车型——蔚来ES6。虽然是属于新造车势力中第一梯队进行量产交付的品牌，但蔚来汽车始终没有将资金花在正确的地方：为了给ES8一个理想的展台，蔚来出资8000万年租金协议，在王府井东方广场签了6年协议，李斌对此感到非常满意。
予以一个良好的展出平台，给消费者营造亲切感，这无可厚非，但过分追求极致的售后服务体验，却忽视了汽车本身的核心要素，本末倒置下，蔚来还是迎来了“里程虚高”“一个月烧4次”等问题情况。
威马汽车
代表车型：威马EX5
2019年融资金额：30亿元
今年3月8日，威马EX5完成了总额30亿元的C轮融资，至此威马已经累计融资近230亿元。耗时3年的产物——威马EX5，成为了当时市面上不多的紧凑型SUV，在资本的支持下，威马在温州瓯江口投资67亿元，划定1000亩地，为每年20万台的产能做准备。
产能问题是得到解决，也让威马累计销量成功破万，但问题也随之而来：车主集体反馈整车存在漏风、掉电问题，令消费者开始怀疑威马EX5的品控是低端的“流水线”下的产物。
理想汽车
代表车型：理想one
2019年融资金额：5.3亿美元（约合人民币37亿元）
前不久，理想汽车宣布完成5.3亿美元（约合人民币37亿元）的C轮融资。相比其它新造车势力，李想的理想汽车可谓是“起了大早，却赶了晚集”。早在2015年便有着进军新能源领域的计划，也成功得到了7.8亿元的融资，可是第一款电动车在今年4月份在正式上线，11月正式开始交付用户，这种节奏与第一批新势力整整晚了两年。另外，根据江苏省国资委发布的公告中来看，理想汽车长期处于亏损状态。截至6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。根据李想之前两年后年销5万辆的标准来看，以32.8万买一台增程式电动汽车的消费者仍是处于少数。
零跑汽车
代表车型：零跑S01
2019年融资金额：3.6亿元
8月7日，零跑汽车宣布获得由金华中车智慧物联新能源产业投资中心投资的3.6亿元融资。作为目前最便宜买到的双门四座跑车的S01，今年上半年实际交付的数量仅为27台，甚至要比售价更高的前途K50的72台还要少。这其中不乏外型设计差、续航里程短等问题。
大咖点评：
不仅仅是这些融到资，却又能成功量产的新造车势力，像奇点汽车、博郡汽车、爱驰汽车、合众汽车以及天际汽车等还未有量产车落地的厂商，都已拿到金主的支票，正在每天烧掉大量金钱来期盼新车快快落地。据不完全统计，仅2019年上半年公开信息显示的新造车势力融资总额已经超过230亿元，相比去年同期几乎翻倍。如此多的资本注入，时至今日仍未看到一台真正“实在”的产品，新造车势力们是否该扪心自问一下，自己是否也变成了随意挥霍买买买，不把钱花在正确地方的“月光族”呢？
