说到日系品牌很多人会想到质量好、耐用，像是丰田、本田，但如果说到操控好的日系车，大多数人会想到马自达，毕竟是“东瀛宝马”，向来都是用“人马一体”来形容自己车型操控好有驾驶乐趣，但是最近两年很多买了一汽马自达阿特兹和CX-4的车主都受到了转向异响的烦恼。
早在去年的8月份，车质网就曝出一汽马自达阿特兹行驶两万公里左右，在某些特定路段行驶，转向机就会出现类似松散旷动的异响声，车辆多次到4S店进行检修，甚至更换转向机都无法彻底解决异响的问题。
据投诉数据显示，2014款一汽马自达阿特兹一经上市，便有车主反映车辆存在转向异响问题。截止到在2018年8月，车质网就已经累计收到一汽马自达阿特兹转向异响有效投诉40余宗，而且直到现在还能看到关于转向异响的投诉，其中除2014款投诉以外，2015款、2017款、2018款车型也存在不少类似问题，这表明阿特兹的转向异响问题始终没有有效解决。至于刚上市的2020款，因为上市时间太短目前还看不出来有类似的问题。
部分阿特兹的车主接受采访的时候也证实了这个问题。
车主评价：阿特兹方向机异响却偏偏不召回，只怪马自达有个“猪队友”！
车主：四川成都蒲先生
车型：2018款阿特兹2.5L
行驶里程：1.6万公里
车主评价：虽然阿特兹的变速箱很“聪明”，但碍于方向机问题，驾驶感受一言难尽。
车主：四川成都林先生
车型: 2017款阿特兹 2.5L
行驶里程：4.6万公里
车主点评：大排量自吸+6AT是最靠谱的搭配，但轮胎问题不吐不快！
车主：河南郑州陈先生
车型：2014款阿特兹2.5L
行驶里程：11万公里
在论坛上直到现在还在讨论这个问题。
而且不仅阿特兹转向系统相关投诉依旧持续增长，一汽马自达旗下另一款重要产品CX-4也出现近20宗相关投诉，尤其在2019上半年更为明显。
从车主反映的故障现象来看，转向异响依然是主要投诉故障点，其次转向沉重、转向卡滞及转向机故障也均有涉及。分析显示，CX-4转向故障与此前阿特兹的问题如出一辙，转向异响问题主要出现在低速打方向、原地打方向和低速通过坑洼路面时，方向盘下方（疑似转向管柱或方向机部位）会出现类似“咯噔”、“哐当”的异响声，并且反馈到方向盘上有较为明显的松旷感。目前车主普遍反映，在发现异响问题后4S店首先告知车主不影响安全，可以继续使用，并称会向厂家反馈，但此后便杳无音讯。
“产品市场质量”是车主对产品设计、生产制造以及服务质量等方面的综合感知，企业理应高度关注并及时跟进，现有迹象表明，一汽马自达似乎并不太在意自家产品的市场质量表现情况，而是任由事态发展，自2015年曝出阿特兹转向异响问题至今，四年间一汽马自达却始终未对该问题予以足够重视。也正因如此，无论是阿特兹还是CX-4的很多车主,在多次到4S店进行检修甚至更换转向机总成后，都无法彻底解决异响问题，备受质量问题的困扰。来自河南的徐姓车主遭遇最为典型，自2018年1月购买一汽马自达CX-4后，用车第2月便开始出现方向盘松旷异响问题，反映到4S店后被拖延2个月后，才同意更换转向机总成，但并没能彻底解决问题。此后4S店有多次更换万向节、转向管柱，至今都没能找到故障原因。
最重要的是，目前在车质网接到的相关投诉中，已出现阿特兹转向失灵的案例，车主反映车辆驶入高速公路后，突然出现转向锁死无助力的情况，当时情况十分危急，差一点撞到高速护栏上。真的是太危险了，就连消费者生命安全都会受到威胁，一汽马自达还谈什么操控、驾趣！
