从能源消耗和环境保护的方面来说，汽油机车型油耗高、成本大，纯电动车发展与普及又存在种种障碍，最符合当下市场趋势的也就是混合动力车型了。在几年前，国内的中级车混合动力市场上，凯美瑞双擎可以说是一家独大，占尽了细分市场份额，但是现在来看格局已发生了巨大的变化。雅阁混动和君越混动和K5混动都已经出现在这个细分市场。但是比起雅阁和凯美瑞比较出名的混动技术，作为新人们的K5混动和君越混动表现又如何呢?今天小编就简单点评一下。
至于君越的混动由于是授权自丰田，所以君越与凯美瑞的THS结构类似，核心组件是一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱，配合2.5L阿特金森循环的内燃机和电动机，以汽油发动机作为主要驱动，但同时电动机占用比例也比较高，属于重度混动技术。只是在细节上有一点差异。但是由于君越所搭载1.8L自吸发动机并不是阿特金森循环，所以在燃油经济性上相比其他混动车型稍有不足。而且，君越的其售价比常规B级混动要高，因为本身君越的定位就是B+级，售价和定位都比普通B级车要高上一些，所以性价比不是太高。
K5的混动技术采用的是并联结构。并联结构的最显著缺点就是，由于只有一台电动机，没有独立的发电机，无法实现混合模式下，发动机为动力电池充电的功能，当电量耗尽时，只能依靠发动机驱动。所以，K5混动在燃油经济性和可靠程度不如目前的主流车型省心可靠。K5过去作为屌丝三宝的其中一员颇受国内消费者的欢迎，但是，随着自主品牌的崛起，韩系车普遍受到较大的影响，K5也同样不例外。所以小编觉得K5的当务之急并不是推出混动吸引消费者，而是应该把精力集中在提升自己的综合性价比和综合技术。
