昂科拉GX的出现填补了别克品牌在紧凑型SUV市场的空白，当然，对消费者来说，这不是他们关心的，他们关心的是，在这样一个紧凑型SUV爆炸的市场，有那么多的选择，到底初来乍到的昂科拉GX有什么值得选择的理由？
就在前几天，昂科拉GX上市，售价15.59万-18.59万元，大部分合资紧凑型SUV都在这个区间，比如上汽大众途岳(配置|询价)售价16.58万-22.38万元，日产逍客(配置|询价)13.98万-18.98万元。从昂科拉GX的定位而言，它的竞争对手也主要是这两位。
我们在昂科拉GX上市之后，就对它进行了试驾，就昂科拉GX的表现而言，优缺点都非常明显。如果说昂科拉GX想像昂科威一样，成为同级别非常优秀的代表，那可能还有些难度。
三缸也许是人们拒绝昂科拉GX的第一个理由，虽然就我们的试驾体验来说，这台三缸还不至于让人无法接受。
昂科拉GX有两种动力总成可选，1.3T+CVT和1.3T+9AT，这台1.3T三缸只有一种动力调校，可输出最大马力165匹，最大扭矩240牛·米，其实动力水平已经超过很多1.4T四缸机。如果你不想选择CVT，更中意9AT的话，那很遗憾，昂科拉GX只有顶配一款车型搭载这套动力总成，并且有四驱系统，但价格达到18.98万元，必然不会成为多数人的选择。
更遗憾的是我们的试驾车就是顶配，所以动力上的感受仅代表1.3T+9AT的组合。这套组合拥有非常不错的低扭表现，毕竟1500转就可以输出240牛米的最大扭矩，推动这台不到1.5吨的车型完全足够，所以起步非常轻快，并且迅速，红绿灯起步赛你一定能成为第一名。
行驶过程中，这台9AT的质感也很不错，毕竟9个挡位，那种绵密细腻的感觉确实比6AT来得更爽。至于昂科拉GX的四驱，其实反倒是个累赘，因为1.3T的动力储备本身就不可能有多充足，还要拖个四驱系统，动力损失严重，并且油耗也会上升。不过好在这套四驱系统可以手动断开，平时只使用两驱，雨天跑高速再用四驱不迟。但两驱的时候实际上动力也要通过分动箱去传递，所以也会有一定的损失，这也是为什么顶配车型要用9AT的原因，因为如果再用CVT拖四驱系统，那可能驾驶的rou感就非常明显了。
这种小排量涡轮增压发动机肯定有的问题就是动力储备不足，所以当速度达到某个水平之后，再加速就比较缓慢了，所以高速超车可能需要一些耐心，但至少就城市道路来说，不管是动力的响应还是储备，都是能让你愉快穿梭的。
NVH是美系车向来的优势，昂科拉GX也有所继承，隔音降噪水平不错，尤其是风噪隔绝得很好，底盘噪音表现一般，如果路面稍微不好，胎噪就会传到车内。整车在底盘的质感上，还有可上升的空间，除了隔绝胎噪的问题外，昂科拉GX在较差路况的行驶质感也不太好，经过碎石路面或者坑洼时，总觉得底盘不够紧致，稍有廉价感。
昂科拉GX后悬架为扭力梁非独立悬架，所以舒适性稍稍欠佳，多余的悬架跳动比较明显，再加上后排座椅本身偏硬偏直，乘坐感受就打了折扣。不过其实路况好的时候，昂科拉GX并没有明显的不足。
昂科拉GX和昂科拉的设计是一脉相承的，不过昂科拉更年轻活泼运动一些，而昂科拉GX则稍微有些收敛，毕竟紧凑型SUV面向的市场本就更加广大，要照顾到更多的消费者。对于昂科拉GX的设计来说，25岁到45岁的消费者都能接受。并且昂科拉GX也还颇有昂科威的味道，所以那些喜欢昂科威，但又嫌大，又嫌昂科拉小了的消费者，正好可以在昂科拉GX上安放自己。
紧凑型SUV的市场其实细分得很明显，比如日产奇骏(配置|询价)和逍客都是紧凑型SUV，但是奇骏就要比逍客大些，定位也要高些。跟昂科拉GX同级的主要就是途岳和逍客这一类大小的紧凑型SUV。它车长接近4米5，轴距2米64，跟途岳的尺寸基本一致，只是途岳轴距略长4厘米。不过在车内空间上，途岳比昂科拉GX要大，其实这也是美系车常有的问题，相同大小的车，空间总要弱一些。
但就乘坐体验来说，昂科拉GX后排还是有很多可圈可点的地方。在大多数车型后排中间座椅都难以使用的情况下，昂科拉GX照顾到了后排中间的乘客，坐垫和靠背都很柔软，乘坐舒适性不错，唯一的不足的是没有中央头枕，看来只适合小朋友乘坐。
另外，把昂科拉GX的前排座椅即使调到最低，座椅下方仍然有十分宽敞的空间，后排乘客完全可以把双脚伸到座椅下方，所以即便空间在同级不算特别大，但乘坐的舒适性还是有一定保证，如果坐垫的人机工程学再好一点的话，就更不错了。
所以就很明显了，昂科拉GX的动力虽然在同级别不差，但是三缸机可能会让消费者介意。空间在同级别中表现中规中矩，但乘坐感受稍有欠佳。不过昂科拉GX还有一个很大的优势，那就是配置。
昂科拉GX全系标配6气囊、胎压监测、全车安全带未系提醒等安全性配置，全系标配倒车影像、天窗、带手机互联的中控大屏、车联网、OTA升级、LED大灯、LED日行灯、自动大灯、电动后视镜带加热等实用性配置。就全系标配的配置而言，昂科拉GX在同级别中就更具诚意。途岳要18万元以上的车型才有6气囊，接近19万元及以上的车型才有倒车影像、车联网。而且昂科拉GX次顶配及顶配车型都具有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等高科技安全配置，途岳全系都没有车道偏离预警和车道保持辅助，且仅有4款车型有主动刹车，其中3款售价超过20万元。
这样一看，昂科拉GX的优势、劣势就很明朗了，之所以说它难以获得像昂科威一样的成功，就是因为往往成功的车型都不会有明显的短板，也不会有非常突出的长处，均衡才是取胜的关键，在这一点上，昂科拉GX还不如昂科威。所以昂科拉GX的用户是很有针对性的，那一类对造型设计有要求，不一味追求空间，动力上能满足需求，希望有更多配置，尤其是安全性配置的，那昂科拉GX就是合资品牌中的优选。
