SUV的浪潮看似要退，但实际上一时半会儿退不下来。其实就中国消费者的需求而言，按道理旅行车应该最符合要求，兼顾了轿车和SUV的优点，多好呢？但是，也不知道是旅行车的两厢大屁股造型阻止了消费者，还是SUV那稍高一点点的底盘吸引了消费者，或许兼而有之，反正SUV就是那么的受欢迎。
不管是什么厂家，都在不遗余力的推自家的SUV车型，就连新造车势力上台的第一辆车，也一定是一辆SUV。那么对于偏向弱势的中国品牌，比如斯威、幻速一类的品牌。还有对于主流强势的中国品牌，比如吉利、长安、长城这些品牌。以及传统品牌中的新势力，比如广汽新能源、北汽新能源等等。他们都在用什么样的方式去在市场中赢得份额呢？在本届成都车展上，这三款车可能就正好表现了这三类品牌的不同心声。
广汽新能源是广汽集团的新能源品牌，也是传统车企中优秀的新能源品牌代表，旗下Aion S自上市以来也取得了较为不错的成绩。Aion LX(配置|询价)是其最新的旗舰纯电SUV车型，代表着他们对5G和新能源时代的思考。
首先，作为一台纯电SUV，基于广汽GEP 2.0电动车专属平台打造的Aion LX拥有650km的NEDC综合续航里程，其双永磁电机可输出峰值功率300kW，峰值扭矩700牛米。Aion LX百公里加速仅需3.9秒，是目前中国品牌最快的纯电SUV。
其次，作为广汽新能源重点打造的科技产品，Aion LX采用了支持5G技术的以太网整车架构，车载的ADiGO（智驾互联）生态系统支持L3级自动驾驶和智能物联。其中，Aion LX搭载的“高精雷达+Mobileye Q4摄像头”硬件组合，配合5G和高清地图，可探测方圆200米范围的车辆和行人的位置以及动势，实现更安全更智能的自动驾驶。
博越(配置|询价)是吉利的福星车型，靠着博越这款车，吉利在SUV市场稳稳的站着，如今，吉利已经是中国品牌中的主流品牌，第一把手。而升级版的博越Pro则又用新的成绩证明着自己持续的能量，代表着吉利对智能的思考。
博越Pro相比于博越作了很多的改动，不仅是在外观和内饰的设计上。换装的第三代1.8TD发动机相比博越的1.8TD有了一定的动力提升，也匹配了沃尔沃和吉利联合开发的7速双离合。再加上路特斯调校的底盘，让博越Pro在三大件上全面提升，可以说达到了中国品牌的一个新高度。
但其实博越Pro最重要的特点是它的智能，官方称博越Pro为“云智能SUV”。首先，博越Pro搭载了车规级高性能芯片-E01，每秒运算超百万亿次，大大增加车机系统的流畅度，是行业首款真正的车规级芯片。
其次，博越Pro搭载了行业领先的GKUI 19，能实现自我迭代和进化以及对话级语音交互，还打通了BAT、小米、京东等互联网生态，形成完美的生态圈。
再者，基于博越80万用户的真实反馈，博越Pro实现了线上虚拟仿真制造与线下智能工厂的数据互通，打造更符合用户需求的SUV。
最后，博越Pro还有吉利独有的“安全识别圈”理念，具备L2级智能驾驶系统，既智能，又安全。
从车规级芯片、智能交互、云制造和智能安全四大方面，博越Pro又定义了中国智能汽车新标准。在本届成都车展上，博越Pro也正式上市了，售价区间在9.88万—15.68万元。
如果中国品牌也分一二三线的话，那斯威可能确实并非一个主流的汽车品牌。旗下车型主要售价在10万元及以下的区间，面向入门级的市场，主要销往三四线城市及乡镇农村地区，他们对车的需求往往是想要相对的全面。
斯威G05(配置|询价)定位于一款中型7座SUV，在本届成都车展正式上市，售价6.99万—10.39万元。从价格和它7座的属性，我们已然能发现斯威G05的定位和特点。它车长4米75，车宽1米86，轴距2米75，在中型SUV中不算尺寸特别大的，不过从实际的体验来看，空间还算可以，二三排放倒后能有非常大的后备箱空间。
G05的设计总体看起来问题不大，只是风格上有些凌乱，元素很多显得不够统一。不过这不是重点，大空间和高配置，以及低价格就够了。
全系标配了胎压显示、疲劳驾驶提醒、倒车影像（最低配没有）、全景天窗（最低配没有）、无钥匙进入/启动（最低配没有）、12寸中控屏、后视镜加热等，不过遗憾的是，只有顶配有ESP，这在2019年实属不该。
