诞生于2019年4月11日的新宝骏品牌，启用了全新的钻石标，同时融入了更具进步风格的几何结构与钻石切割，将均衡、纯粹、前卫、科技等元素融合。
可以说新宝骏品牌向上的理念，已经通过钻石标表达了出来。而事实上的结果，新宝骏用三台车给出了答案。今年第二十二届成都车展，新宝骏携RM-5/RC-6亮相成都车展，两款新车以年轻的外观、 先进的科技配置、智能互联等特点，展现了新宝骏在品牌向上途中的成果。新车售价分别为8.68万-12.08万元和8.48万-12.38万元。
外观怪异？这是辨识度高！
如果说好看仅仅是能够让消费者产生一瞬间的惊叹，新宝骏在更换了标志后则突破了“好看”，更加偏向于辨识度高，也就是“标签化”的风格。
全新RM-5实际上脱胎于今年新宝骏品牌之夜的概念车——RM-C，从实车的外观表现来看，RM-5很好的还原了这台概念跨界家用车，仅是通过第一眼就会让人产生“这车的外观这么科幻”的感觉，这也是唯一一台十万元就能买到的让人印象深刻的跨界家用车了。
在外观的设计上，设计师大胆地采用了跨界的设计风格，将MPV的长度和SUV的硬朗曲线结合在了一起。大量的平直线条和双色设计增强了车辆的视觉感受，就如之前所说，带来了一种科幻的感觉。前脸上两个细长的日间行车灯通过镀铬装饰亮条连接，并引入了大量曲面、流线设计，都使得这台跨界家用车在视觉上具有强烈的视觉冲击感。
在尾部，为了凸显出车辆的跨界感，将车灯分为了两部分，上部分贯穿式的等待，下部分集合了刹车灯和倒车灯，两部分的搭配，将老派跨界车尾部的笨重感给控制在了可以接纳的范围内。对于喜欢的人来说，肯定是会接纳这种设计风格的。
况且抛开这些个人喜好因素不谈，新宝骏RM-5辨识度相当高。
在空间的表现方面，新宝骏RM-5继承了RS-5的灵活大空间的设计。新车尺寸达到了4705/1806/1645mm。轴距达到了2750mm，不过这并不是最大的亮点，新车提供了2+3、2+2+2和2+3+2三种布局方式，可以根据需求选择车型，灵活多变。
在之前提到的智能科技配置，是这台跨界家用车的重点。新宝骏RM-5无论是从科技感，还是内饰设计都十分舒适且科幻，双幅式的方向盘取消了下部底托的设计，配合带有几何图形的软质饰板，在保证了视觉冲击力的同时，也保证了触感。
而新车搭载的车机系统采用了创新性的车机理念，实现了“手机即车机”，通过新车所匹配的APP，用户可以通过蓝牙系统将手机与车机系统相连，并用手机控制车辆的车机系统。这是很重要的一点，当下大多车型都是通过车机系统进行控制，但事实上车辆的电脑运算依旧不太成熟，所以无法做到如手机版精准、快速，所以RM-5直接就让用户用手机解决车机的问题。另一方面，新车的人机交互系统取消了唤醒功能，直接可以通过指令控制车辆，这也是设计师十分细心的一点。
依旧跨界，RC-6仅仅是将底盘升高吗？
“R”字辈的另一个兄弟则是全新RC-6，这款以轿车为基调的跨界车，定位中型车，外观上没有RM-5那种科幻感，但是星阵式的中网却依旧能为其带来强烈的视觉冲击。
第一眼看到RC-6，并不能直观感受到这是一台跨界车，这是由于夸张的中网设计和1880mm的车身宽度将这台跨界车拉的十分宽广，视觉上降低了车辆高度。
不过正面不能看出的跨界感，在侧面却可以一眼发现端倪。设计师将RC-6的离地间隙设计在了198mm，这样的高度正好介于正常的轿车和SUV车型之间。即使是这样，却不会让人感觉到这台作为一台“轿车”太高了，设计师通过圆度较大的车顶造型，和Coupe造型的SUV的溜背设计，将车身的厚重感凸显了出来，再加上中型车的长度，正好将SUV的特点和轿车的特点平衡在了一个微妙的点上。
与RM-5一样，RC-6依旧在智能科技上有所建树，两款新车都搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，通过对数据的设定，车辆可以实现一定程度上的自动驾驶，并且由于有车道保持系统和安全标识识别，两台新车都可以根据前方路况自动加减速、修正车辆过弯。此外，两台车都搭载的有领航员模式，前车在刹车后继续前行的话，这套系统会根据前车刹车的时间、车速以及车距自动调整跟车速度，而不会是曾经的直接刹停。
蜀锦观点
曾经宝骏凭借730、360、510、530取得了十万级别市场的霸主地位。
不同的是，新宝骏在保证了高性价比的同时，也保证了车辆的质价比：更高具辨识度的车辆设计，用料扎实的内饰，更先进的车机科技和细心的人机交互设计，都证明了新宝骏确确实实是不同于以往的宝骏。
就全新的新宝骏RM-5来说，在8-12万的价格区间里，即使是入门级的手动挡车型，依旧是配备了定速巡航、胎压监测以及ESP等配置，在此基础上增添一万元的话，就可以上1.5T CVT 24小时在线精英型，并且该款车型还新增了道路标识、主动刹车、无钥匙启动等更多的智能搭配。
