裁员、关厂、缩减产品线......2019年，全球车市遇到了近十年来的最大动荡，这一变化在产销量连续十年全球第一的中国车市尤为明显。
在嗅到硝烟之味后，有人大胆预言，有50%的中国汽车品牌将在这一轮的洗牌中不复存在。眼看着各大车企岌岌可危，有人感叹着时运不济，等待最终的审判。
但有着24年造车历史的中国品牌——东南汽车猛砸1.5亿，建设新研发基地，为企业的转型升级提供了有力支撑。这样的举动，是背水一战还是复苏步伐的加速？东南汽车发展战略部钟维部长做客蜀锦传媒“蒲叔叔的会客厅”对网友的猜测做出了回应，并针对旗下全新产品的预售与新能源车型的首秀进行了详细的介绍。
随着世界各地的环境污染和城市拥堵加剧，在德国、法国等发达国家的带领下，各个国家将“禁售燃油车”的时间表提上日程，在《中国传统燃油车退出时间表研究》中，我们也可以明确的看到，中国一些重点城市的私家车会在2030年达到全面的新能源化。
在这样的趋势下，近年来，各大传统车企都在加快在新能源领域的步伐。从2011年起，东南汽车开始开拓电动车市场，从在河南投入近500台V3菱悦换电式纯电动轿车试点运行到与宁德闽运集团建立合作关系，从将DX3 EV推向市场再到投资1.5亿提升新能源汽车研发工程建设，东南汽车的转型升级之路已蓄力已久。
而对于投入1.5亿新建的研发大楼，钟维回应：“虽然东南汽车的体量和规模在汽车行业中不算很大，但一直是一个有着自身特点的品牌，即便是在有限的资源里，也会坚持拿出一部分费用于研发，而且，这个投入对于新能源和燃油车都有益，不管是完善三电核心系统，还是提升整车性能，都是一种长期的保障。”
尤为值得一提的是，新研发基地在核心研发测试环节均采用了国外原装进口设备，包括英国IAC的整车半消音设备，德国AVL四驱静音转毂及发动机测试系统，美国MTS的四立柱设备，意大利CMS龙门五轴数控加工中心等。
而在刚刚落幕的2019成都国际车展上，东南汽车展台上最大的两个亮点，就是燃油车型全新DX5的预售和新能源车型DX3 e500的首秀。
东南DX3 e500作为首届中国新能源大赛上斩获六冠的东南DX3 EV 400的升级之作。这款车首先在续航上面做了升级，500km的等速续航里程，能有效缓解用户的“里程焦虑”。而且在大家比较关心的充电速度上，这款车可以在30分钟内，将电量从30%充到80%。
除此之外，超高强度360°笼式车身结构、宾法设计的国际化时尚外观和同级领先的宽敞内部空间，都赋予了这款新车更多的卖点，12月份，这款新车也将正式上市。
当问到东南汽车为什么会把新车DX5的预售、DX3 e500的亮相放在成都国际车展时，钟维表示，成都国际车展不管是地理位置还是时间节点都有着天然的优势，对于品牌传播和达成销量，都是一个非常好的平台。除此之外，东南汽车也在用新增经销商数量、设立差异化经营政策等更多的实际行动，表明对西部市场的重视。
