本期《轮语汇》自沙龙邀请到国家发改委中国战略新兴产业杂志执行副社长陈东升、宏瑞汽车副总经理薛国胜、明朗智能汽车技术有限公司总经理闫磊、河北中能格瑞电动汽车创始人技术专家王建排、零点集团副总裁李国良等五位嘉宾，一起聊聊造车新势力的发展。
宏瑞汽车副总经理 薛国胜以下为宏瑞汽车副总经理薛国胜的发言实录：
徐志进：接下来的环节是邀请薛总详细介绍一下我们企业的情况。
薛国胜：我大概用十分钟左右时间简单介绍一下北京宏瑞汽车科技股份有限公司的简要情况。
我们是在2010年5月设立的一家涉及到电动汽车的公司，有将近六年多的时间，现在是国家级高新技术企业、中关村高新技术企业、北京市专利试点单位，具备微电车整车及核心部件正向研发能力，目前有两个生产基地。我们总部是在北京通州，总部和研发中心放在北京，我们在河南许昌有两个生产基地，一个是核心零部件生产基地，一个是整车生产基地。
六年前我们的创始人白总创始者家公司的时候，使命是致力于清洁高效个人交通工具的研发和制造，为改善我们的生存环境和生活质量做出贡献。六年过去了，我们的生存环境、交通拥堵这些状况比2010年恶化得更严重，所以当初这个使命还有待于进一步的完成。
我们的愿景是“成为国际一流的微电车制造企业”。我们企业的精神是自己的事情自己做，也就是说我们的理念是做事要做一米宽，但是要做一千米深。因为新能源汽车是一个特别大的产业，我们只做其中的一小块，我们有能力把其中一小块做好，这已经是中国企业很了不起的事情。我们实施的是聚焦战略，把我们所有精力聚焦在微电车领域，我们坚持的是所有的事情都自己做，产业配套如果做不好的事情，我们全部要自己把它做好。经营的理念是“宏瑞制造，极简、极致”，现在的制造业不管是大家讨论的工业1.0还是2.0还是几点零，改革开放30年之后，我们再来做制造业之后，就不能是简单、粗放的制造，必须突出我们的研发实力、研发能力、对产品的研发、对制造工艺的研发、对核心部件的研发，中国的制造业在中国乃至全球才可能有一个突破。整个产品的理念是极简、极致风格。
这是我们十年的基本目标或者基本战略。5年内产销30万辆整车和核心零部件，10年内达到100万量规模。
行业背景，我们的目标是制造零污染、零浪费、零拥堵、零事故的微电车，当然这是一个长远目标，可能需要成百年、上千年的去追求。但是我们现在是接近这个目标，少污染、少浪费、少拥堵、少事故。
右面这个表是通用汽车研究院出的一本书，《“未来车”世纪》，对电动车和汽油车在能源消耗和空间消耗、二氧化碳排放方面做的研究。如果未来USV是超小型电动车，对总重450千克的电动车，能源消耗是0.88。如果是微电车的能源消耗，是常见的汽油车的23%，同时二氧化碳也大幅降低，降低到1/5、1/6左右。下面这张图不仅总重量减轻了，而且占用的空间资源也变小了，大约是3.3辆车占用的是原来普通一辆汽油车的空间。所以对未来来说，微电车是一个重要的发展方向。
对中国来说，我们1949年解放之后，个人主流交通工具首先经历了自行车时代，1979年之后是摩托车时代，1995年就是汽油车时代，2009年之后就是四轮微型电动车时代。
这是我们宏瑞汽车对微电车的定义。使用极简、价值极致。极简是驾驶操控极简、保养维护极简。极致是资源利用率极致、性价格极致。对微电车四大核心基因是电动化、小型化、轻量化、智能化。
我们这六年研发了电动车专用的车身、底盘、传动、电机、电控、BMS及锂电PACK、座椅内外饰，我们对全产业链做了专业布局，我们现在获得58项专利，在审的有33项，还有很多正在申报的专利。
以上就是我公司的简要情况，向各位专家简要汇报一下。谢谢。
徐志进：薛总这边谈一下未来的盈利点。
薛国胜：我们公司在做新能源汽车也好，电动汽车也好，但我不是核心的技术人员。他们都是老汽车人，都是大学毕业就进入汽车企业，他们有一些成熟的技术路线。宏瑞汽车是一个从传统方式在做新能源汽车的特色的企业。我们每天在研发，还有制造工艺讨论的过程中发现汽车是一个交通工具，安全性是无疑的。微型电动汽车，就是小车的安全性是最难做的。本身车大了的话，它的空间会安全，比如车轮、车身等等。像豪华车空间大，另外就是为了安全性。但是小型车这个空间就没有那么大，那么如何保障小型车的安全呢？可能就是要设计不同的车身结构，不能再使用原来传统的车身结构，这也是我们前几年潜心研发的发明专利。
在制造和销售方面，现在不管是传统汽车还是互联网造车企业，我们也在密切关注。未来电动汽车是大家共同的发展方向，需要我们齐心协力、互相携手做，因为产业很大，我们可以分别去做各自的事情，目前还不存在竞争的问题，可能五年、十年之后也不存在这个问题。我们还是很敬畏汽车行业的，因为车船行业是属于人类的四大工业体系之一，最高端的是航空航天，次之的就是车船，包括车辆，然后是机器，最后是家电。所以它本身对安全性和故障性要求是很高的，故障率接近于零，零故障。所以对于这种考验，我们可以做很多创新点，在具体方式上会有很多创新，但是汽车本质上还是交通工具，它的动力来源、操控性、安全性还是有很多需要去学习、借鉴和传承的。这是我对新能源汽车和电动汽车的看法，大家其实都是同样的进化方向。
基于我们企业的特色，更多是在传统企业销售方式基础之上，结合互联网有一些新的生活体验、新的生活方式的变更，做一些深入的改进。我们的特点是，跟随人类的社会进步同步进步，我们比大家领先半步就可以。
徐志进：谢谢王总，这又牵扯到一些相关的政策，综合一下王总的观点，未来新兴造车的市场会越来越好，大家把握机会。
薛国胜：关于新兴造车企业发展现状和未来市场格局预判，这个命题很大。因为八九十年代，上一波造车热的时候，上千家企业参与了传统企业的制造，目前国家吉利、长城、长安等数十家企业，这一波我理解跟那一波是一样的，现在我们看到的还少，明年后年还会有更多创业公司涌入。进入的企业很多，可能最后就剩下十家、五家，可能前几家占80%的市场，后几家占20%。
但是作为一个中国人，我也有中国梦，我们需要更多核心技术优势的突破，电动汽车弯道超车，虽然是弯道超车，但是电机、电路核心零部件都是我们的，还是只是做了一个车壳，这是弯道超车的关键。所以这次可能更多是把我们的资源和产品优势、核心零部件的优势都集合起来，这样我们的整车才可以在全球放光芒。如果我们没有核心部件优势，要想放光芒也是很难的。
