说到以创始人名字命名的汽车品牌，大家或许会马上想到保时捷、本田。不知是照葫芦画瓢，还是觉得好记押韵，长城汽车终于新增一员——WEY。不难发现，“WEY”与时任长城汽车股份有限公司董事长的魏建军同音。
既然在名字上就与魏建军有着千丝万缕的关系，WEY的定位自然与哈弗大不相同。果不其然，用长城自己的话说，WEY的出现就是担负起未来在销量上与路虎、JEEP对飙的重任。
可不得不直视的是，作为一个初来乍到的新兴品牌，WEY的存在感微乎其微。甚至在上海车展过后，相关的宣传营销都没跟上。那么，除了信仰，还有谁会选择WEY？
WEY VV7与哈弗H7区别不大
纵观哈弗产品线，除了专攻销量的哈弗H2、H6之外，略微偏高端的产品就是哈弗H7、H8、H9。
细窥H7、H8、H9。H8因为产品力一般，导致销量平平；而H9因为定位略高，导致销量在该细分市场根本排不上号。相比之下，只有H7显得更“务实”一些。中肯的产品力，让H7不仅拥有不错的销量数据，基本上也实现了产品战略进一步高端化。
回过头来看WEY VV7。在尺寸上，VV7三围是4749*1931*1655mm，而H7三围是4700*1925*1718mm。而两者的轴距分别为2950mm和2850mm。也就是说，VV7除了轴距与H7相差较为明显外，其他三围都出入不大。
配置方面，VV7主流车型对比H7主流车型几乎别无它异，略微细节的区别可以理解为VV7一分钱一分货。另外在内饰设计上，VV7基本与哈弗H7属于同一风格，同一做工水平。
但是，由于VV7难记的名字和偏高的产品溢价值，在VV7上市很长一段时间内成为网友口诛笔伐的征讨对象，WEY自然而然的成为了当时最热的易黑体。
WEY开启自主豪华SUV时代？
整体来看，WEY的定位并不是普罗大众消费者都能轻易购买的“国民SUV”。某种意义上，16.78-18.88万的售价让它跳出了人人都能触及的预算范围。从价格端讲，WEY俨然已经达到自主豪华SUV的级别。
有了激进时尚的外观设计，搭配相对考究的内饰设计，甚至有醒目的“C”和“S”版本可以选择，是否意味着WEY开启自主豪华SUV时代？说到这里，就不得不提一下率先迈出这一步的哈弗H9、传祺GS8、长安CS95。
从品牌战略上，上述三者的确没有WEY更“聪明”。毕竟哈弗曾经是以H6发家致富，如今想要转战高端，俨然让消费者难以接受。这也是长城汽车一心推WEY的主要原因；而广汽传祺也是靠GS4一炮走红，用后起之秀来形容广汽传祺也绝对不为过；而长安也是靠曾经的多款入门级产品发展壮大。但有一点却是WEY不具有的，那就是根深蒂固的消费者根基。
一个新品牌就想走上高端，这本无可厚非。但倘若失去了销量做支撑，就有点孤芳自赏的感觉。退一步说，从时间的先后顺序来看，WEY也不能称为开启自主豪华SUV时代的先驱。
除了信仰还有谁会选择WEY？
如何定义WEY？一个追求极致工艺的自主豪华品牌？一个强调运动的自主豪华SUV？还是一个动静皆宜逼格满满的自主豪华SUV？好像都不是！
这就好比一个自称既熟打太极拳，又勤练八卦掌，还打得一手好跆拳道一样。倘若碰上术业有专攻的对手，往往会被吊打得一无是处。
同样的道理。对比动力，自诩国产最强芯的长安CS95铁定比WEY VV7更强调动力；而对比空间，WEY VV7甚至还不及自己的“老大哥”哈弗H9；对比豪华感与设计，传祺GS8怎么看也比WEY VV7更胜一筹。至于在WEY VV7身上强调较为完整的高配置，在上述哪一款车型中又没有考虑周全？
综合来看，WEY作为一款依旧主打高颜值、高配置并且还要兼顾日常驾驶的豪华与舒适性的轻奢SUV品牌，在面对普通竞争对手时的确可以做到游刃有余。但环比同价位的跨级错位竞争对手，就显得有些心有余而力不足了！
毕竟，WEY不是JEEP，更不是路虎。就连JEEP都在不断挤入20万区间，而WEY却似乎极力想要超过20万售价区间，逆袭的难度可想而知！
总体来说，WEY的确有不俗的竞争力（目前只上市了VV7）。但即便如此，WEY依然拿不出一个消费者竭力想要购买的理由。在笔者看来，除了长城及哈弗曾经的品牌信仰外，实在没有什么理由可以说服我们去选择WEY！这也注定了WEY的前途堪忧无比。
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